原创 小鹏G7超级增程如何改变SUV格局？
2026年刚开始不久，各家厂商都拿出了今年的新产品。但新能源领域方向统一，大电池增程/混动成为主流。而我认为这个方向，是未来十年最全能的能源形式。
首先，内燃机热效率依然卡在50%以内，进步几乎等于停滞。单纯用内燃机驱动的车型，慢慢向价格昂贵，用户群体小众的“玩具”市场倾斜。
其次，固态电池技术进步很快，但想要在短期内应用在平民车型上的概率依然不大。目前实验室内可用的固态电池成本高达3-4万元/kWh，对比现在0.35元/Wh的磷酸铁锂电池，固态电池成本平民化依然有很长的路要走。
所以如果你在今年有刚需买车的需求，既能享受纯电平顺性，又不用担心里程焦虑的大电池增程/混动就是你最好的选择，甚至不用加之一。而在目前一众的大电池增程/混动家用SUV中，纯电续航430km，综合续航1704km，全球续航最长的SUV，小鹏G7超级增程表现非常亮眼。而这个全球第一的续航，并不是它全部的优势，小鹏G7超级增程，是一台“四项全能”的SUV。
空间全能
G7超级增程的外观尺寸非常克制，刚过4米9的长度，刚过1米9的宽度都不是同级领先的。但其内部空间非常宽敞，前后排可以舒舒服服的坐下1米8的成年人，后备箱还有779L的容积。比起同级别智己LS6的581L和理想L6的751L，G7的优势是很明显的。
这个容积在同级别是数一数二的存在，可以轻松地装下一家人的露营设备。小鹏真的厉害，能在纯电版的基础上增加一整套的内燃机，进排气，散热和油箱而不减少车厢内的空间。关于这件事我专门对比过纯电版和增程版，几乎感受不到差异。
不仅如此，G7超级增程车内还有多达39个形态各异的储物空间，可以装下你各种各样的小物件，而我最喜欢的就是门板上的手机收纳。G7超级增程非常慷慨的提供了前排两个和后排的无线充电。对，你没有看错，G7超级增程后排都有无线充电板，但充满电的手机如何放置是个问题。
有些人喜欢用语音关闭无线充电，这是一个方法。而我个人更喜欢放在门板上，更顺手更好用。这应该也算是高配置车型一种“幸福的烦恼”吧。
舒适潜能
空间大是确保舒适的前提，而高配置的座椅就是舒适的基础了。小鹏G7超级增程的座椅，是我体验过的，同级别中非常舒适的座椅。
整车座椅采用云感设计，根据中国人的身体曲线专门进行了优化，一共12层结构，搭配合适的座椅高度，更符合国人的体型。除了基础硬件，四张座椅的通风加热按摩一应俱全，让你成为真正的“座上宾”。
动力节能
前面说到了小鹏G7超级增程1704km的全球第一续航成绩，离不开高效率的増程器以及极低的能耗控制。目前汽油内燃机热效率的世界纪录在46%左右，而小鹏这套増程器的热效率为43%，极为接近世界纪录。
电驱效率高达92%，搭配50万车主的真实行驶数据，以及AI能耗管理策略，让这台车的纯电能耗仅为14kWh/100km，亏电油耗仅为5.9L/100km。不得不说，55.8kWh的电池是真的任性，这个价位的增程/混动SUV，有430km纯电续航真的非常夸张，智己LS6也宣传自己大电池增程，但只有370km纯电续航，而理想L6甚至只有区区212km纯电续航。当然，续航长是一个方面，扎不扎实也很重要。我们能耗进行了实测，以下是实测的成绩。
实测纯电能耗13.2kWh/100km
实测亏电油耗5.1L/100km
G7超级增程55.8kWh的电池，完全够我一周的上下班使用，全系800V充电平台搭配60L大油箱和92号汽油，让你无论选择那种动力形式出行，都最大限度的减少里程焦虑。我之前看到有人在评论区留言，说G7超级增程60L的油箱比他汽油车的都大，并对此感到很疑惑。
但我觉得，一台纯燃油车，能耗没有增程低，动力没有增程强，噪音比增程大，续航还比增程差，这不就正好说明纯燃油车的时代已经接近尾声了么？
超级智能
新能源发展到2026年，聪明如你可能发现了一个规律：
油车时代马力越大越保值
电车时代算力越大越保值
按照这个标准，最高2250 TOPS算力的小鹏G7超级增程是现阶段当之无愧的算力王。算力也是力，只要算力够多，智能化也可以做到力大砖飞，小鹏第二代VLA就是一个很明显的例子。
现在的NGP可不是一般的强，AI辅助智能驾驶，搭配VLA和超高算力，不管是什么路，小路、窄路、不清晰的路，统统都可以开启智能辅助驾驶。再加上车位到车位等实用的功能，让智能辅助驾驶真正融入你我的日常生活中。
辅助驾驶除了提升行驶舒适性，还可以极大地提升驾驶的安全性。常规的ADAS系统就不赘述了，G7除了全系标配哨兵模式外，还有能适应冰雪路面的AES自动紧急转向系统和AEB紧急制动系统，让行驶更加安全。
以上，就是小鹏G7超级增程的“四项全能”，但它的能力不止于此，只要你有机会亲身试驾一次，你就会对这台车的能力有更深刻的认识。“油电同价”19.58万起的价格，势必会让20万级SUV市场的其他对手，对这台“全能”之车心生畏惧。