原创 全新马自达6亮相，外观更运动，全新内饰风格，搭载3.3T 6缸发动机！
新马6终于来了！造型更帅气，内饰大变样，还配了强劲的3.3T六缸发动机。这代马6的表现确实让人眼前一亮。高速跑起来稳得一匹，隔音效果也超出预期。工程师现场测出来的数据，让不少人都对这台不走寻常路的中级车刮目相看。测试报告一出来，大家才恍然大悟，原来这车藏着这么多黑科技。
马自达这次的新动作确实吸引了不少眼球。大家都在琢磨，现在燃油车市场越来越窄，他们为啥还要砸钱搞后驱和六缸机？其实不少懂行的工程师早就聊过这个话题，这种布局天然就更稳当，发动机动静小、抖动也少。重点来了，他们要把3.3T六缸机当旗舰，听说还要配上轻混系统，明摆着就是冲着平顺的动力和灵敏的低速反应去的。
马自达这回搞的后驱布局着实让不少人纳闷。但翻翻他们工程团队之前发的技术简报就明白了——人家铁了心要在中型轿车里玩操控。你看他们折腾了半天底盘调教和车身结构，说白了就是想让你开起来更爽。后驱这玩意儿确实香，车尾推着往前走的感觉特带劲，方向盘指哪儿打哪儿。不过现在还敢这么玩的，基本都像宝马3系、奔驰C级这些贵价货。马自达非要往这条路上走，倒真有股子倔劲儿。
回到动力测试环节。工程师们想拿到更接近量产车的数据，就拿同平台的CX-60 3.3T车型做参考。这款车的参数大家都知道，最大功率超过209千瓦，扭矩也能达到450牛·米以上。实际开起来最明显的感觉就是中段提速很快，百公里加速实测6秒出头。考虑到它3.3升的排量和整体结构，这样的表现已经很不错了。油耗保持在8升多，虽然不省油，但对六缸车来说还算正常。
车内噪音问题一直是车主们关注的焦点。马自达之前的车型驾驶感不错，但隔音效果确实差强人意。这次工程师们下了功夫，重新优化了底盘隔振设计。3.0L六缸机本身运转就很顺滑，再加上升级后的隔音材料，高速跑起来车里聊天完全不用扯着嗓子喊。实测噪音控制在60分贝出头，这个成绩已经看齐不少高端品牌了。另外悬挂调校也更细腻了，过小坑小坎不像老款那么颠簸生硬。
从这些改动就能明白马自达为啥要大动干戈改内饰。新车型用的材料手感更舒服了，配色也更有视觉冲击力。液晶仪表配悬浮大屏，科技感拉满，常用的实体按键也没落下，开车时不用盯着都能操作。座椅加厚了支撑更好，跑长途不腰疼。后排虽然不如那些主打空间的对手宽敞，但后驱设计让地台变矮了，挤三个人的时候中间那位不会再硌腿。
放眼整个市场，新马自达6的对手还是那些老面孔——雅阁、凯美瑞、天籁这些家用车常青树。这些车省油又好开，特别受家庭用户青睐。而马自达6偏偏不走寻常路，在这个价位搞起了六缸后驱，注定是小众玩家的菜。要是将来能把2.5T和2.5L插混版本引进国内，那才算是既满足了飙车党的胃口，又照顾到了精打细算的买家。
业内对这事看法不一。有工程师说马自达这是在用技术撑场面，也有人认为虽然燃油车市场在缩水，但个性车型总会有它的生存空间。不过风险确实摆在台面上：排放标准越来越严，六缸机会不会受限？日常使用成本会不会太高？定价会不会又让它变成少数人的玩具？但话说回来，现在想找台保留驾驶乐趣、又不愿随大流买新能源的六缸后驱轿车，选择真的不多了。你觉得这样的车在当下还能打动多少人？