原创 坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？
在车企扎堆讨好中国市场的年代，铃木偏要做那个“逆行者”。
2018年挥别中国时的硬气表态还在耳边，八年过去，它在印度市场风生水起却也暗藏危机。
这波“不低头”，到底是选对了赛道，还是错失了星辰大海？
从“国民神车”到体面退场，铃木的中国情缘终落幕
上世纪九十年代，中国汽车市场还是一片蓝海，铃木踩着点来了，1993年与重庆长安牵手成立长安铃木，带来的技术刚好填补了国内汽车起步阶段的空白。
那会儿的奥拓，就是街头巷尾的“流量担当”，省油耐造还便宜，妥妥的工薪阶层第一辆车首选，2005年销量突破百万，市场份额稳如泰山，铃木也成了一代人的汽车启蒙品牌。
好景不长，进入2010年代，中国人的钱包鼓了，买车的审美也变了。
面子和空间成了硬指标，大尺寸SUV、轿车开始横扫市场，谁的车更长更宽，谁就更有话语权。
可铃木偏要“一条道走到黑”，车型更新只敢在外观上小修小补，轴距不加长，全景天窗、智能车机这些热门配置也迟迟不上。
反观比亚迪、吉利等本土品牌，靠着堆配置、打价格战快速崛起。
铃木的市场份额开始断崖式下跌，2011年还能卖22万辆左右，到2017年就只剩10万辆，经销商仓库里的车堆成了山。
屋漏偏逢连夜雨，2018年日本工厂数据造假事件曝光，铃木在中国市场既没大规模召回，也没诚恳致歉，彻底凉了消费者的心。
面对颓势，时任董事长铃木修放出狠话，坚决不向中国大车趋势妥协。
最终，铃木以1元价格转让长安铃木50%股份，体面又倔强地退出了中国市场，只留下长安继续生产旧款车型，自己则全身而退。
深耕印度捡红利，电动化路上慢半拍
退出中国的铃木，并没有躺平，而是转头扎进了印度市场，这里简直是铃木的“第二春”，人口密集、道路狭窄，消费者对小型车的需求和早期中国如出一辙，而铃木控股的马鲁蒂铃木早已在此深耕多年。
凭借Swift、Dzire、Brezza等适配当地路况的小车和入门级SUV，铃木在印度市场一路开挂，市场份额常年稳定在40%以上。
2025年，马鲁蒂铃木销量达235万辆，单月最高销量21.7万辆，出口39.5万辆，连续五年蝉联印度出口冠军，印度市场贡献了铃木全球六成以上的销量、九成的海外销量。
尝到甜头的铃木不断加码印度投资，不仅投42亿美元在古吉拉特邦建设第二工厂，还计划在哈里亚纳邦新建工厂。
就在2026年1月20日，马鲁蒂铃木又宣布将投资496亿卢比在古吉拉特邦Khoraj工业区新建第二家乘用车制造厂，投产后当地年产能将提升至100万辆，目标2030年印度总产能冲击400万辆。
在电动化浪潮下，铃木也开始发力。
早在2022年就宣布计划2025年在印度生产纯电动汽车，总投资约1500亿日元（合人民币80亿元），其中逾1000亿日元用于建设车载电池工厂，2026年正式投产。
2025年，铃木首款电动车型e-Vitara在印度下线，主要用于出口欧洲，试图重返欧美市场。
不过铃木的电动化转型并非一帆风顺，马鲁蒂铃木2025年一季度财报显示，净利润同比下滑4.4%至4.34亿美元，原材料成本激增近20%，新工厂建设费用和营销成本进一步压缩了利润率。
虽然计划年生产7万辆电动汽车并主攻出口，但目前印度电动汽车市场渗透率仅2.5%，塔塔汽车已占据主导地位，铃木想要后来居上难度不小。
全球排名下滑遇挑战，中国供应链成软肋
从全球表现来看，铃木的日子算不上轻松。2025年上半年全球销量161万辆，同比下降6%，直接跌出全球车企销量前十，被比亚迪、吉利等中国品牌反超。
日本本土市场微型车竞争激烈，电动化起步晚的劣势逐渐显现。
2025年6月，中国实施稀土出口管制措施，铃木直接受创，旗下主力车型Swift因稀土相关零部件采购延误，被迫在日本暂停生产，成为首家因该政策停产的日本车企。
对此中国外交部发言人林剑表示，中方措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。
这一事件也暴露了铃木过度依赖中国零部件的供应链风险。
除了供应链问题，铃木在其他海外市场也遭遇滑铁卢，泰国工厂因中国车企的激烈竞争被迫关闭。
中国车企凭借新能源车型的优势，不仅在国内市场碾压外资品牌，还将战场延伸到印度、欧洲，与铃木形成直接对抗。
长城汽车早已进军印度市场，旗下欧拉R1定位小型车，国内指导价5.98-7.98万元，换算成印度卢比约69-92万，与铃木主力车型形成竞争。
印度本土品牌马恒达也推出低价电动车，售价仅2.6万元人民币左右，进一步挤压铃木的生存空间。
不过凭借印度市场的强劲表现，铃木整体财务状况仍保持稳定。
2025年12月，马鲁蒂铃木在印度销量达17.8万辆，市场份额维持在42%，依旧是印度车市的“国民品牌”。
这种“东边不亮西边亮”的格局，让铃木暂时避开了中国车市的淘汰赛。
铃木退出中国八年，用数据证明了自己的选择并非错误，但也面临着电动化的终极考验。
守住印度红利只是权宜之计，唯有放下身段加速转型，才能在全球车市站稳脚跟。