2026：世界汽车工业的权力之杖，已递交中国手中
加拿大总理宣布对华电动车关税从100%骤降至6.1%，仿佛在一夜之间拆掉了贸易壁垒，铺上了迎接中国电动车的红地毯。
柏林到利雅得，中国新能源汽车的全球布局正以前所未有的速度推进。今年1月，比亚迪创始人王传福先后在阿联酋和沙特受到高规格接待，与两国高层探讨电动车本地化生产和技术合作。
正如德国新任总理莫茨急切访华时表达的那样，这种战略合作已不是简单的贸易往来，而是一场争夺通向未来站票的竞赛。
01贸易壁垒的崩塌
当加拿大宣布将对华电动车关税从100%降至6.1%时，世界贸易版图上一场静默的革命已经爆发。
这已不是简单的贸易政策调整，而是一次彻底的范式转变——曾经被视为保护本国产业的关税高墙，在技术代差面前土崩瓦解。德国总理莫茨紧急访华并承诺30亿欧元投资，正是这一转变的最佳注脚。
传统汽车强国终于认识到，贸易保护无法弥补技术差距。加拿大和德国的转变说明了一个残酷事实：没有中国的电池技术，他们的电动车成本难以控制；没有中国的智能座舱，他们的年轻人根本不愿买单。
这种认知转变正在全球范围内蔓延，贸易壁垒的崩塌已经成为不可逆转的趋势。
02从中东看中国汽车全球化新阶段
王传福今年1月的中东之行，揭示了中国汽车全球化的全新阶段。
在利雅得和阿布扎比，比亚迪不再仅仅是汽车销售商，而是作为技术伙伴和产业共建者，与沙特“2030愿景”和阿联酋“2050年净零排放战略”深度对接。
图：2025年比亚迪成功中标迪拜出租车项目：将有200辆电动轿车加入该城市的绿色交通车队。
这种合作模式颠覆了传统汽车产业的全球化路径。中国车企不再满足于简单的产品出口，而是通过本地化生产、技术合作和产业链共建，在全球主要市场“扎根”。
从海合会六国全面销售网络的布局，到中东研发中心的设立，中国汽车企业正在构建一个全新的全球产业生态。比亚迪在中东的实践，将成为中国汽车全球化的新范式。
03技术代差的残酷现实
所谓的“关税高墙”最终锁死的不是中国车企，而是筑墙者自己。这场变革的本质是一场技术代差带来的降维打击。
传统车企曾误判中国电动车的竞争力源于补贴，但如今他们不得不面对一个事实：中国电动车产业是建立在完整科技树上的系统优势。
这种技术优势体现在电池成本控制、智能座舱体验、充电基础设施和软件定义汽车等各个方面。当全球消费者已经体验过“iPad级”的智能汽车，就不会再满足于“算盘级”的传统车型。
正是这种体验代差，最终敲碎了贸易保护主义最沉重的铁锤。当加拿大的红毯已经铺开，德国人深知，如果不跟进，中国的产业链资源将流向北美，欧盟将连“中国汽车产业链的边角料”都分不到。
04市场份额的统治性预测
行业预测到2030年，中国汽车品牌将占据全球三分之一以上的市场份额。这看似温和的数据背后隐藏着一个震撼的事实：在美国市场仍对中国车紧闭大门的情况下，这一预测意味着在除美国外的全球市场，中国汽车的占有率将直接突破50%。
未来在任何一个没有贸易壁垒的市场，每两辆车中就有一辆是中国造。这不是简单地参与竞争，而是近乎统治性的市场地位。
当中国车企成为市场主导者，游戏规则将发生根本性变化。中国的质量标准、换电协议、智能系统将成为全球半数市场的“公约数”。
传统汽车巨头如大众、丰田若想在这些市场生存，将不得不像当年合资模式一样，反过来求助于中国品牌的技术与合作。
05权力交接的历史时刻
2026年正在成为汽车工业权力交接的元年。这种冲击力不亚于当年福特T型车下线引发的产业革命。中国汽车出口的不再是冰冷的金属产品，而是领先全球的智能生活方式和产业标准。
王传福在中东的布局与西方政要的访华热潮，构成了这一历史性时刻的两面：一方面是传统汽车强国试图通过合作获取通向未来的入场券，另一方面是新兴市场通过深度合作直接拥抱下一代汽车技术。
图：1月14日，阿布扎比王储谢赫哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬殿下会见了比亚迪集团董事长王传福。
这两个趋势共同指向同一个终点：中国将从汽车产业的挑战者转变为规则的制定者。
全球汽车工业史将以此为分界点，划分为两个篇章：内燃机统治的西方百年，以及从2026年开始，由中国电车定义的智能新纪元。
在利雅得，沙特工业和矿产资源大臣班达尔·胡莱夫与王传福并肩而立，背后不再是油井，而是正在规划的电动汽车工厂蓝图。
阿布扎比王储谢赫哈立德·本·穆罕默德则对媒体表示，与中国新能源企业的合作是“通向可持续未来的桥梁”。他们的选择，已经揭示了未来汽车工业版图的走向。
当德国总理莫茨在访华专机上焦虑地计算着如何争取中国产业链资源时，阿联酋和沙特的决策者已经赢得了先机。全球汽车工业的权力交接不会等待任何人，正如历史从未为落后者停留。
作者：袁海云，圆点智库创始人，粤新链（琴澳）产业出海服务平台联合发起人，致力于推动中国制造向全球化价值链高端跃迁。