编辑：[微风]

2025年初的沈阳经济技术开发区，到处都是热火朝天的忙碌景象，要是往前推两年，这片厂区还属于三菱发动机厂，而现在，主人已经换了，厂区里正在紧张调试的也不是以前的燃油发动机生产线，而是能造出续航超700公里国产纯电SUV的全新生产线。

谁能想到，巅峰期的三菱攥着近30%自主品牌汽车发动机的供应权，相当于拿捏着不少中国车企的命脉，可如今自己的厂房反倒成了竞争对手的。那个当初高调喊着“技术上绝不妥协”的日本汽车巨头，看着眼前这一幕，真的一点都不后悔吗？

把时间拉回1997年，三菱在沈阳落地，当时它手里的4G系列发动机技术，在当年简直是让所有中国车企都眼馋的“王牌”。比亚迪起步时，虽然能造出汽车车身，却发愁没有一台靠谱的发动机；长城能拼凑出汽车底盘，动力系统却得看别人脸色。

三菱靠着发动机缸体轻、油耗低的明显优势，一下子就成了市场上的香饽饽，市场占有率最高的时候甚至冲到了九成。

可这种绝对的垄断地位，让三菱养成了毫不掩饰的傲慢。比亚迪的工程师拿着技术参数请求单，满心期待地跑到三菱办公室求助，得到的永远是冷冰冰的一句“等日本总部审批”，长城想针对新车型稍微调整一下发动机的动力曲线，得到的回应却是“请排队”，而且一排队起步就是半年。

更让人憋屈的是，沈阳工厂的中国工程师，连发动机故障诊断的权限都没有，只要发动机出现异响，只能眼睁睁看着，等着日本专家坐飞机来“会诊”。

这种高高在上把自己当技术施舍者的态度，彻底惹火了正在慢慢崛起的中国车企。2009年，当比亚迪自主研发的1.5L发动机成功下线时，车间里响起了长时间的掌声，这不仅仅是一台发动机的诞生，更像是中国车企宣告技术独立的宣言。

可这时候的三菱，还守着老旧的4G系列技术原地踏步，眼睁睁看着自己的市场份额暴跌，却一点升级技术的动作都没有。等到其他竞争对手都在全力研发热效率时，三菱还在啃老本。

正是这种早期埋下的傲慢种子，为后来的彻底溃败铺垫了所有条件，而真正把三菱推向深渊的，是它接二连三对中国市场的致命误判。

三菱在中国市场的溃败，不是一天造成的，而是三次主动放弃救命稻草的必然结果。第一次转机出现在2012年，广汽三菱刚成立，本来能借着合资的东风打一场漂亮的翻身仗。但那时候的中国车市早就变天了，哈弗H6一个月能卖近万辆。

可三菱拿出来的劲炫ASX，完全是“换个外壳、不换核心”的敷衍产品，欧蓝德更是九年都不换代，那块7英寸的中控屏模糊不清，配置寒酸到连无钥匙进入都没有，被车主吐槽“像是从2015年穿越过来的古董车”，这次翻身的机会就这么被浪费了。

第二次机会是新能源汽车风口的爆发，2022年，比亚迪宋DM-i/EV自6月起一个月就能卖超3万台，市场热度居高不下，直到3月，三菱才推出了自己的首款纯电车阿图柯（Airtrek）。

可这款车的表现，就像一个临时抱佛脚的“学渣”，官方说续航能到520公里，可冬天一开空调，续航直接缩水到400公里，19.98万的售价，比同级别国产纯电车贵了2万，配置上却连最基础的车联网功能都没有。

最后这款车全年销量只有600多台，甚至比不上某些网红车型一周的销量，只能草草停产，新能源转型的窗口就这么被关上了。

第三次致命失误，是对中国市场的彻底误判，当丰田、本田不惜砸下大笔资金在中国建电池工厂，大众计划在2026年在中国投放7款新能源产品的时候，三菱却选择了直接撤退。

它留下了高达近60亿的负债，还有那些已经停产的老旧厂房，最后这些资产被广汽接手，改造成了自动化率高达95%的新能源生产基地。

讽刺的是，曾经被三菱技术压制的中国车企，如今正用这些改造后厂房里生产的纯电车型，在海外市场和三菱正面竞争。三次机会的错失，让三菱的转型之路彻底堵死，而退出中国市场后的这两年，三菱更是感受到了什么叫“冰火两重天”，中国车市也彻底完成了从追随到引领的角色转变。

退出中国的这两年，三菱的日子过得一塌糊涂，2024年全球纯电车型销量还不到3000台。反观曾经的“学生”们，比亚迪已经成长为全球新能源汽车销量冠军，长城研发的发动机热效率达到42%左右，领跑行业，出口量也稳居全球前列。

更让三菱扎心的是同行的表现，丰田靠着“中国特供版”铂智3X，上市2个多月就拿到了超3万订单，本田在中国建起了智能驾驶研发中心，就连小众的斯巴鲁，都在尝试和中国科技公司合作开发车机系统。

而三菱留下的技术空白，很快就被中国本土供应链填补完整：宁德时代的电池、地平线的芯片、华为的智能驾驶方案，这些中国企业共同构成了完整的新能源汽车产业闭环。

最有戏剧性的一幕，发生在2024年的广州车展上，广汽埃安展出纯电SUV时，讲解员自豪地介绍“这条生产线是由原三菱工厂改造而成”，台下观众立刻爆发出了会心的笑声。

这笑声里既有中国车企扬眉吐气的快意，也有对昔日“技术霸主”没落的唏嘘。曾经靠三菱“托举”才能发展的中国车市，早就完成了从追随者到引领者的华丽转身，再也没给固执的落后者留下回头的路。

回望三菱的败局，再谈后悔已经没有任何意义，它不是输给了运气，而是输给了刻在骨子里的傲慢，误判了中国市场从技术荒漠到创新高地的成长速度，误读了中国用户从能用就行到追求智能体验的需求变化，更低估了中国车企从逆向仿制到正向研发的破局决心。

比亚迪用30年时间，从生产电池的小作坊成长为新能源巨头，靠的是每年超300亿的研发投入，长城从挖角三菱工程师取经，到建成国家级动力实验室，靠的是不甘依附的自主突围。

而三菱始终抱着技术优越感不肯低头，不愿本土化研发、不愿共享核心参数、不愿顺应电动化浪潮，最终成为了彻底退出中国生产的主流合资品牌。

如今的中国车市，早已告别谁给技术谁称王的旧时代，丰田、大众的转型成效已经证明，只有把研发主导权交给中国团队，深度融入本土生态，才能在这片全球最大的汽车市场立足。

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