2025年市政协工作回眸｜褚文博：提升重庆“车路云一体化”辨识度
编者按：
凝心聚力谋发展，踔厉奋发谱新篇。
过去一年，重庆市政协委员们用一件件提案，一条条社情民意信息，一项项创新务实之举，推动重庆经济社会高质量发展。
迎接2026年重庆两会，上游新闻推出“2025年市政协工作回眸”系列报道，看委员们的“履职答卷”。
重庆市政协委员、西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博。
国内首块L3级自动驾驶汽车专用正式号牌“渝AD0001Z”落户重庆；全年汽车产量达到278.8万辆，其中新能源汽车产量达到了129.6万辆，重庆重回“中国汽车第一城”……2025岁末2026年初，重庆汽车产业喜讯不断。
看着一份份捷报接连在手机屏幕上闪现，多年来奋战在智能网联汽车关键技术研发一线的重庆市政协委员、西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博感慨良多。去年，他积极参与市政协会议讨论，围绕“车路云一体化”产业发展等主题提出了一系列建议，并以智库专家的身份，深度参与了相关产业规划与政策的研究编制工作。
从L3级别自动驾驶规模上路，到关注并深入研究人工智能、智慧城市、数字基建等新兴领域与智能网联汽车产业的协同融合，褚文博是亲历者，更是推动者。
聚焦提升重庆“车路云一体化”辨识度
在褚文博的提案里，有一个关键词不能不提：智能网联新能源汽车“车路云一体化”。
何为“车路云一体化”？
“对于非智能网联汽车来说，单车的感知能力就和我们人眼睛能看到的一样，人有视觉盲区，车也一样……”褚文博解释，“车路云一体化”就是为了打破这种现状。
其实早在2024年7月，重庆就成功入选全国首批20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，并且取得了一系列阶段性成果。但在发展中仍面临数据互联互通不足、产业生态不够完备以及商业模式有待拓展等问题。
褚文博去年提出的建议也正是针对这些问题而来。首先，他建议加强顶层规划，推进数据互联互通。整合交管、城管、规资等数据资源，构建共享开放的数字资源体系，形成全市统一基础平台、广泛支撑各类应用的新格局。
其次，褚文博提出，应以长安汽车、赛力斯等“大链主”企业为主干，加强关键核心技术研发攻关，构建大中小企业协同创新机制。推动整车企业生产搭载网联终端的量产车型，并在全国推广应用，打造“车路云一体化”融合创新生态体系。
同时，他还建议探索更多闭环商业模式，进一步提升重庆辨识度。他建议通过数据增值服务、基础设施共享共建、出行服务、金融保险、技术供给等各类创新应用场景与业务模式，形成有效的商业模式，进一步提升重庆“车路云一体化”辨识度。
不少“车路云一体化”场景已经实现
褚文博介绍，当车与车、车与路、车与云之间形成了相互通讯，就有了更多丰富的场景可以实现。“比如，在路上行驶的前一辆车识别到了前方有障碍物，就可以迅速‘提醒’后面的车。”褚文博说，这样增强的就是每一辆车的超视距能力。
协同优化的效果也能由此实现。褚文博说，“车路云一体化”集合了多种数据，在优化单车安全性的同时也可以优化整个交通流。
2025年10月，由西部科学城智能网联汽车创新中心主办的“车路云融合规模验证行动”如约举行。一汽、东风、长安、上汽、蔚来、比亚迪等15家主力车企均参与其中。当时车企投票选出了3个他们认为最迫切需要解决的问题场景，其中有部分如今都已有了量产实践。
“比如‘绿波通行’。”褚文博举例说，大家日常开车都不喜欢老遇到红灯的体验。“我们通过‘车路云一体化’就可以了解到一条路上每一个红绿灯相位；据此来调整车速，从而实现‘一路绿灯’。”褚文博说，这样既提高了驾乘人员的体验，也会提高通行效率。
他还特别提到，像前车发现道路上有障碍物主动变道避让，同时通过“车路云”告知后车这样的场景已经开始量产实践，未来可期。
未来3年 重庆L3级自动驾驶车辆有望破千
“目前，重庆正在努力争取国家级项目的支持。”褚文博说，其中包含的目标之一是未来3年内让重庆的L3级自动驾驶的车辆达到1000辆以上，品牌、车型，以及行驶的区域、场景也会更丰富。“我们也希望未来市民出行可以享受到更多的Robo taxi（无人驾驶出租车）。”
褚文博表示，在今年的两会上，自己将持续关注涉及智能网联汽车产业发展的政策表述与热点议题，把握国家层面的战略指引与支持方向。
其中，他的目光会尤其聚焦于L3级别自动驾驶规模上路，以及对自动驾驶技术加速商业化的路径探索，测试标准统一与法律法规完善等关键环节。
褚文博表示，同时，自己也会重点研究国家在科技创新、产业升级、内需提振、区域协同及安全发展等方面的整体部署，结合西部智联在产业链中的定位与优势，积极强化原始创新与核心技术攻关，推动科技、产业与人才深度联动，助力数字城市建设，为重庆建设“智能网联新能源汽车之都”、实现高水平科技自立自强贡献力量。
上游新闻记者 裘晋奕 谭旭 摄影 钱波