【摘要】2025年，一家线控制动公司，悄然在全国多地铺开地图。

江苏、浙江、安徽、四川、山西等，从长三角到中西部，从工业城市到经济强县，在2025年的3月到11月，格陆博科技几乎以“月均一家”的速度，在全国多个关键区域成立了全资/合资子公司，实现了对重点市场区域的快速覆盖。

这些公司注册地不在一线，也并非简单下沉，而是围绕主机厂产业集群与地方政府重点招商政策，形成本地化生产与快速响应能力。

当线控制动进入量产竞速阶段，企业为何向低线城市下沉，实现区域化布局？

表面看，这是一次产能扩张；更深一层，则是线控制动行业竞争白热化下，企业、资本与地方政府三方博弈的集中体现。

以下为正文：

过去几年，线控制动始终被视为整车智能化时代的关键底座，直接决定高阶辅助驾驶的可靠性与落地进程。

但回看近一年的行业动态，讨论焦点正在悄然转变——相比技术路线之争，企业更频繁提及的，是谁能实现稳定量产、谁能保障按期交付、谁能把成本压下来。

格陆博科技近期在多个非一线城市密集新设公司的动作，正是这一变化在产业端的直接体现。

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全国多点落子

格陆博科技成立于2016年，是国内较早布局智能线控底盘的企业之一，核心业务覆盖EPB及制动器总成、ESC、GIBC（onebox）、EMB及iCDS（底盘域控制器）等线控制动产品。

当前，公司已构建起完整的线控制动产品矩阵，核心产品成功打入多家主流整车厂供应链并实现规模化量产，同时获评国家级专精特新“小巨人”企业。

2025年，格陆博科技加速产能布局，在多个非一线城市设立子公司。

据企查查信息显示，格陆博科技先后成立8家子公司，注册地遍及江苏、安徽、四川、山西等省份，这些选址均位于汽车产业重点区域或主机厂集群周边，旨在构建本地化生产与供应能力。

从公开信息研判，这些新设子公司并非单纯承担销售或区域管理职能，而是直接锚定产能扩张、核心零部件制造及区域市场服务等核心任务。

例如，2025年3月成立的张家港子公司，定位清晰指向电磁阀产能建设，规划年产能达3000万只，精准匹配核心产品GIBC（onebox）、GRBC（冗余式制动控制系统）、ESC等产品持续攀升的交付需求, 同时辐射长三角密集的整车客户。

同年6月, 格陆博与宜宾市汽车产业发展投资公司合资成立的宜宾子公司，在短时间内便实现首件制动器产品下线，标志着其产线已完成全流程体系验证，正式具备量产能力。该子公司或可服务于西南地区尤其是川渝汽车产业集群的主机厂客户，实现快速响应与供应保障。

而肥东、南充等地的子公司，则深度绑定地方新能源汽车产业链补链强链，凸显出鲜明的产业协同与区域配套属性。

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为何是低线城市？

格陆博在多地设立子公司，并非偶然布局或简单的地理分散，而是基于市场辐射、产业协同和供应链优化等多重因素叠加的必然选择。

这一布局既顺应了行业竞争向量产交付与本地化服务阶段转变的趋势、契合地方政府招商诉求，同时还是企业对接资本、夯实长期发展根基的现实选择。

从行业竞争看，量产与交付，成为新的分水岭

随着新能源汽车渗透率持续提升，高阶辅助驾驶需求快速放量，线控制动系统的装车量随之水涨船高。其中，One-Box方案凭借高度集成化与降本增效的双重优势，成为市场主流路线。

2024年，One-Box线控制动方案交付818.82万辆，同比增长73.25%，前装搭载率35.72%；而Two-Box线控制动方案交付357.12万辆，同比增长仅4.01%，前装搭载率下降至15.58%。

在此背景下，行业竞争焦点已从“谁的技术方案更先进”，转向“谁能率先实现规模化、稳定化交付”。

线控制动属于与整车安全高度相关的核心系统，产品验证周期长、主机厂切换成本高。一旦进入车企供应链体系，交付稳定性将直接决定后续车型项目的定点资格。

在此背景下，国产线控制动厂商集体开启扩产潮，伯特利、拿森、格陆博等头部企业均加速推进工厂建设与产能布局。

格陆博的落子，正是这一趋势的生动体现。

线控制动属于与整车安全高度相关的核心系统，主机厂对供应商的交付稳定性、协同研发能力和快速响应能力要求极高。在主机厂生产基地周边布局产能，能够显著缩短物流距离、降低供应链风险、加快问题解决速度，从而提升客户黏性。

与此同时，低线城市的区位优势，恰好契合了厂商的扩产需求。相较于一二线城市，低线城市在土地成本、用工成本、能耗指标以及政府配套支持力度上优势显著，自然成为承接产能扩张的优选之地。

企业愿意下沉的同时，地方政府也在积极进行产业承接。

与早期只求引进企业的粗放式招商不同，如今地方政府更看重实质产业能力的建设。当地提供良好的汽车产业基础、明确的产业规划以及积极的配套政策；对应的，政府核心诉求聚焦于固定资产投资规模、产业链协同效应与企业长期返投能力。

以格陆博的落地项目为例，某种意义上体现了双赢：

2025年7月17日，南充嘉陵区政府与格陆博等汽配企业签约，并非引入单点项目，而是围绕远程新能源商用车基地，定向构建完整的汽配产业集群。

2025年9月，格陆博在肥东的线控制动生产基地正式落地。其被明确纳入合肥新能源汽车产业链补链环节，子公司被明确纳入合肥新能源汽车产业链补链强链环节，不仅布局生产线，还同步建设研发与测试基地，实现制造、研发一体化，深度参与区域产业创新。

在企业扩产需求和地方招商升级的双向驱动下，在当地设立公司，已成为企业获取政策扶持、对接产业资源、实现长期扎根发展的关键路径。

融资需要同样是推动格陆博在低线城市设立公司的关键因素。

2025年4月，格陆博科技与新光资本、大连格罗特签约，2025年９月格陆博科技与中汇金资本、金华创投签约。所募资金将重点用于EMB、GIBC（onebox）等核心技术迭代与规模化量产落地。

当前市场环境下，投资机构的投资逻辑愈发理性，对项目可落地性、产业绑定度的关注显著提升，这一趋势在地方产业基金中表现得尤为突出。

据知情人透露，格陆博在晋城设立子公司后，迅速吸引了清大华澍资本的战略投资，此次投资既是谷雨布局智能网联汽车赛道的重要举措，也将助力格陆博提速技术研发与产能扩张；在合肥肥东的布局，亦成功引入东方证券、肥东产投等资本参与。

这种“产业落地+资本支持”的模式，为企业的技术研发与产能扩张提供了更加稳健的资金来源。

同时，相较于超一线城市，上述城市在土地、人力、运营等方面具备综合成本优势，有利于企业在规模扩张期控制投资与制造成本，提升产品价格竞争力。

由此看来，对于格陆博而言，在低线城市布局是产能扩张的布局动作，亦是在融资层面构建“地方政府、产业资本、实体产业”三位一体生态的现实需求。

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尾声

格陆博在低线城市密集落子，是线控制动行业进入新阶段的缩影。

当技术路线逐渐收敛，产品开始同质化，真正决定企业能走多远的，正在变成产能、资本与地方资源的整合能力。

低线城市凭借政策支持与产业承载能力，被推上了产业竞争的前台；而地方政府，也不局限于旁观者的角色，而是深度参与企业扩张路径的关键变量。

这盘棋，才刚刚进入中局。