出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 王雨竹

说起智驾供应商，大多数人脑海中首先浮现的是“地大华魔”这一系列名字。但很难想到，一家更为低调的企业，不仅在行业竞争日趋激烈的2025年活了下来，还悄然达成了量产车超百万辆的里程碑。

1月23日，轻舟智航（下称“轻舟”）在北京举行了QCraft DAY 2026活动。这家成立于2019年的企业交出了一份扎实的成绩单：辅助驾驶搭载量突破100万台；行业首个单征程6M城市NOA正式上车，首发车型为“搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版”；2026年轻舟城市NOA预计量产上车约50款。

100万台这一数字代表了什么？作为对比，截至2025年年末，华为ADS累计搭载车辆达140万辆，Momenta搭载智能驾驶方案的量产车辆超50万台。不难看出，仅从数量这一维度，轻舟绝对可以进入第一梯队。

而在数量之外，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士认为，这一里程碑仍有更重要的意义。

01 迈过100万辆里程碑

在汽车年产销两三千万辆的中国市场，100万辆似乎是一个很小的数字，但于骞强调，这一数字对智能驾驶行业有着特殊意义。“跨过100万辆是一个非常重要的门槛，它意味着我们的稳定性、可靠性、安全得到了行业的广泛认可，是很重要的事实性验证。”

这一里程碑也让轻舟跻身行业头部阵营。“作为供应商，非常少有能跨过100万门槛的，这对轻舟来讲是个了不起的成绩。”

而更加有意义的是背后的数据量。轻舟的100万辆车型均搭载NOA功能，而没有传统ADAS产品，这带来了极强的数据闭环能力。以特斯拉迈过100万辆后能力极大提升的先例，于骞解释了这一点：“上百万的车辆能对真实物理环境实现全面覆盖，既是庞大的数据触点，也能加速数据闭环的形成，这是技术迭代的核心燃料。”

站在100万辆的基础上，轻舟对未来的挑战充满信心。面对“地大华魔”的排名，于骞对2026年的行业格局判断是“一超多强”，而基于技术、出货量和国产化，他自信轻舟能站在第一梯队。

对于行业目前的收敛趋势，于骞似乎也比较乐观。他认为，智能汽车行业同行、产业上下游的竞争普遍存在，市场不太可能集中到全世界只用一家方案，智驾供应商的生存仍有很大空间。

“当然，长期发展过程中适当的收敛是应该的，避免无序竞争、有一定的收敛本身是好事，是行业必然发展。但什么时间点收敛、收敛到什么阶段，是行业发展的客观规律决定的。”他说。

技术层面的演进同样呈现“收敛与差异并存”的特征。李栋明确表示：“技术本质上是收敛的，因为同一个社会场景下，大家对好驾驶的评价标准是趋同的，核心都是要像老司机一样安全高效。”

他举例，无论是语言模型、视觉模型的应用，还是对路面材质、行人动作的理解，行业解决的核心问题一致，只是宣传重点不同，“大家对问题难度的认知和解决方式有共识，产品表现上的差异只是外在表达。”

于骞补充，技术大趋势已形成统一方向：“过去20年，技术不断走向数据驱动、模型化，从深度学习、BEV网络到learning-based prediction、planning，端到端会成为行业必然方向。”但他强调，趋同不代表无差异，“就像现在大家都用深度学习，未来都会做端到端，但谁做得好、算力利用效率如何，差距会非常大。是用1000TOPS、500TOPS还是一两百TOPS实现目标，核心是用有限资源实现最优产品力。”

于骞同时强调，100万只是起点，2026年依托单征程6M芯片128TOPS算力实现的城市NOA方案，将继续成为销量增长的核心动力：“我们和地平线等合作伙伴一起，把普惠级产品方案推广到10万级车型，让老百姓用上既安全又好用不贵的智能驾驶体验，这才是关键价值。”

02 无人驾驶黄金十年的起点

演讲中，于骞提出2026年是“无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是进入‘超人智能’时代的元年”。在采访中，他详细解释了这一判断的来源。

在于骞看来，产品普惠是黄金十年落地的核心变量：“当满大街10万块钱的车都能把城市NOA跑得很溜，离Robotaxi就不远了。”他表示，2026年大量10万级国民车型将装配很好的城市NOA体验，甚至比以前的L4体验还要好。

而轻舟也一直在做10万级车的智驾普及工作。这是一个不容忽视的市场，于骞表示，中国15万以下车型或占整体销量一半以上，这将给轻舟带来很大的增量。

他特别强调，轻舟的方案不仅能搭载纯电、插混、增程等新能源汽车，也能上油车。通过解决油车的加速度控制、分布式系统、散热等问题，于骞认为轻舟的智驾方案普及对普罗大众用车会有很大支持。

“我们通过深入联调、优化控制逻辑，甚至协助客户实现关键模块OTA，让油车也能拥有高级智驾体验。”这一突破不仅拓展了国内市场边界，更为海外布局铺路，“海外新能源渗透率不及中国，油车智驾能帮助我们打开更大市场。”李栋说。

技术突破则极大提升了自动驾驶技术的演进速度，为“黄金十年”提供了核心动力。于骞认为，端到端范式的普及与世界模型的成熟，正打破行业长期存在的迭代瓶颈。

“端到端提升驾驶效率，世界模型解决仿真难题，加上真实数据与生成数据的结合，技术迭代速度会越来越快。”于骞介绍，世界模型作为“仿真的升级版”，能让自动驾驶实现类似AlphaGo的无限迭代能力。

“AlphaGo能打败人类，是因为能在仿真环境中无限迭代，但自动驾驶缺乏能复现物理世界一切场景的仿真系统。世界模型的突破，能让自动驾驶实现类似的自我迭代，技术演进速度会大幅提升。”于骞表示，今年开始，世界模型的进展已经非常快了，而轻舟早年间便深耕仿真技术，如今正通过世界模型构建更高效的技术迭代闭环。

价值闭环，则完成了“黄金十年”的最后一块拼图。一方面，随着技术进步，使用智能驾驶的人越来越多，智驾能够带来收入；另一方面，“特斯拉FSD降低保费”一事，也让于骞确信未来智能驾驶还将赋予用户更多价值。

于骞表示，特斯拉的订阅制尽管未必适合中国市场，但是一个好的趋势：“我们现在也能看到用户的使用率越来越高……为什么说2026年是个非常重要的关口——就是智驾平权不是一个口号了，而是真的能够为用户提供非常重要的价值，那用户肯定愿意买单。就算（智驾）不是订阅制，但能帮助车企卖车了，把这个成本放在车里，本身也是一种价值的体现。”

长期来看，保费下降也将成为智驾价值的核心锚点，“安全不是口号，要转化为可量化的商业价值，保险就是最直接的体现。”于骞解释，智驾能减少事故与理赔，当装机量足够大，形成可精算的统计数据，保险公司必然会下调保费，“一年保费几千块，这对老百姓是真金白银的实惠，也会形成正向价值循环。”

“一旦进入这个闭环，如果老百姓觉得买智驾方案可以帮我降保费，那动力就肯定很强了……大家就更愿意投入研发智驾方案，形成一个正向的价值循环。”他说。

03 轻舟的商业闭环

很容易发现，“商业闭环”是轻舟非常重视的一件事，于骞在采访中多次提到了这个词。

从他们2024年起坚持在低算力芯片上做城市NOA背后的原因，就能感受到这一点。

“我们为什么要做这一点？这个创新是能够为用户和客户带来价值的。我当然可以用更大的算力去做，但实际上做完以后，就算达到想要的体验，也为我们的消费者和客户带来了更多成本。”于骞解释。

李栋透露，轻舟本次发布的乘风Max方案，搭载了超过500TOPS算力的VLA方案，“很多人会问算力够不够，其实算力多大都能用完，我们是设定目标去挑战，目前实验来看完全够用，大家可以期待2026年底相关项目上车。”该方案延续了轻舟在算力优化上的一贯优势，实现性能与成本的平衡。

在L3的思路上，于骞同样认为重点在于它能创造多大的价值。他表示，轻舟内部更多把L3当做L4来看待，会密切关注政策法规落地情况，但更多关注L3是否能大范围普及。如果L3只能在高速跟车或少数路段等场景使用，那么阶段就还没到。

“我讲的是我们做的产品，更多的还是看能创造多大的价值，如果它的ODD范围太小了，那不是我们主要的方向。”他说。

李栋同样表示，基于技术策略，L2、L3、L4在他们看来底层核心技术是一样的，就是驾驶能力，只不过L3、L4有相应的产品要求。他强调，轻舟在L4方面同样在发展，他们有L3完整设计，只是觉得市场还没有特别好的商业机会。

而本次发布会，轻舟发布了2025年至2027年的产品演进路线图，宣布进军L4无人物流赛道，正式推出第一代无人物流车解决方案。

“在产品逻辑上来讲，我们肯定要适时地推出符合市场需求、法律法规、能够最终实现商业闭环的产品。所以我们选择无人物流，可以大量使用到我们在量产里面的经验、know-how积累的技术。”于骞说。

目前，轻舟已与奇瑞商用车达成战略合作，并已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。

“这条路很长，但方向很清晰。我们既要仰望星空，又脚踏实地。”于骞在演讲的结束这样收尾。面对即将到来的黄金十年，这家略显低调的企业正在以更为务实的态度，走向下一个里程碑。