穗自动驾驶企业 推开规模化商用大门
小马智行联合北京爱特博在北京开辟Robotaxi出行市场。受访者供图
2026年广东省两会期间，省政府工作报告提出“大力发展第六代移动通信、具身智能等重点细分产业”。1月28日，广州独角兽、自动驾驶企业小马智行宣布，联合北京爱特博旅运服务公司共建全无人驾驶出行服务车队，推动自动驾驶技术在城市及航旅出行场景的应用。
中国自动驾驶产业的关键“开关”已被拨动。就在上个月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，其中包括北汽新能源极狐等车型。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。此前，小马智行就与北汽新能源达成深化战略合作，推动Robotaxi（自动驾驶出租车）规模化量产与运营。
四年前，小马智行工程师还在广州南沙的实验室，在安全、智能和成本“不可能三角”中寻找可能。
2024年，小马智行Robotaxi车队仅有约270辆车，而在2025年，其规模突破至1159辆。行业普遍认为，Robotaxi车队规模突破1000辆，是从“技术验证”迈向“规模化服务运营”的分水岭。
2026年，小马智行将投放3000辆Robotaxi。大规模商业化的底气来自“单车盈利”。小马智行联合创始人、CFO王皓俊透露，小马智行在广州单车日订单量达到23单，平均营收为299元，实现单车盈利之后，小马智行将进入快速放量阶段。
一方面是营业收入逐步增加，另一方面是运营成本持续降低。目前，小马智行已经迭代到第七代Robotaxi，最大亮点就是成本大幅下降，其中自动驾驶套件成本下降了70%以上，包括雷达、摄像头。一直以来，自动驾驶难以实现商业化，高成本是核心问题——此前的车型最大问题是“贵”，每辆车成本要几十万元。“如果以这样的成本铺开，投得越多，亏得越多。”王皓俊说。
而到2026年底，自动驾驶套件成本还将下降20%。王皓俊表示，单车“盈利转正”后，意味着商业模式上可以实现“正向循环”，投放更多车，自动驾驶车辆可以进一步“滚雪球”扩张。而依托其历年来积累下来的安全记录，赔付率远低于普通车辆，保险费比传统出租车要便宜50%。
随着规模化上路通行试点启动，无人驾驶将进一步照进现实。小马智行联合创始人、CEO彭军认为，随着无人驾驶的逐步普及，可以提高道路通行效率。
在制定价格时，小马智行Robotaxi高于普通网约车，与快车或专车价格相当。Robotaxi的舒适性要高于普通网约车，在无人驾驶状态下车内静谧性更强，乘客处于无人打扰状态，可与网约车形成错位竞争。
为避免在追求科技发展的过程中，忽视身处“数字鸿沟”的群体，小马智行也与传统出租车、网约车企业合作，将部分职业司机通过技能升级转型为远程技术监督员、调度员、客服员等新职业群体。
从首批L3级车辆上路试点通行，到无人驾驶出租车队穿梭于都市街巷，自动驾驶的未来出行图景正加速走入人们的日常生活。
南方日报记者 郜小平