马斯克会不会放弃汽车业务？
马斯克再次面临抉择。
近期，特斯拉发布2025年第四季度及全年财报，核心财务数据迎来历史性转折：公司全年营收达948.27亿美元，同比下滑3%，创下成立以来首次年度营收下滑；GAAP净利润约38亿美元，同比大幅下降46%，盈利能力显著承压。
与此同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布将停产两款旗舰车型，推动工厂转型，并表示特斯拉正为“史诗般的未来”进行投资，一系列动作引发市场广泛猜测——马斯克是否会放弃汽车业务？
财报数据显示，作为特斯拉营收占比超73%的核心支柱，汽车业务的滑坡是此次营收下滑的主要原因。2025年，特斯拉汽车业务收入695.26亿美元，同比下降10%；全年汽车交付量达163.61万辆，同比下滑8.6%，连续第二年出现交付量下滑，其中第四季度交付41.82万辆，创下2022年第二季度以来的最低值。
从市场表现来看，全球核心市场均出现颓势。其中，中国作为特斯拉最大海外市场，2025年零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%；美国市场受联邦税收抵免政策取消影响，销量57.7万辆，同比下跌8.9%；欧洲市场则遭遇本土品牌激烈竞争，销量仅23.5万辆，同比跌幅达27.8%。此外，其汽车业务盈利能力持续弱化，毛利率已从2021年的高位下滑至2025年的17%左右，连续第四年下降。
就在财报发布当天的电话会议上，马斯克宣布了一项重大战略调整：特斯拉将于2026年第二季度结束前，正式停产ModelS和ModelX两款旗舰车型。
这两款车型曾是特斯拉的标志性产品。其中，ModelS于2012年推出，是全球首款主流高端电动轿车，ModelX则于2015年面世，凭借独特的猎鹰翼门设计成为电动SUV领域的标杆。
对此，马斯克坦言，“ModelS和X的使命已达成，现在是时候体面退役了”，停产决定源于这两款车型市场需求萎缩，且公司资源将向“物理AI”领域倾斜。
据悉，这两款车型近年来销量持续低迷，ModelS和X在总销量占比种不足10%，而其生产基地的年产能高达10万辆，长期处于低负荷运行状态。
停产旗舰车型的同时，特斯拉的产能布局也在转向。马斯克透露，生产ModelS和X的加州弗里蒙特工厂将全面转型，原生产线将被改造成年产100万台Optimus人形机器人的核心基地，2026年计划实现每月1万台的产能目标，最终扩大至每年百万台规模。
此外，马斯克在会议上多次强调，特斯拉正在从电动汽车制造商向“AI+机器人”科技公司加速转型，公司使命已更新为“极度丰饶”，旨在通过AI和机器人技术迈向全民高收入的未来，甚至直言Optimus人形机器人将成为特斯拉未来十年的核心增长引擎。
一系列战略调整之下，“马斯克是否会放弃汽车业务”成为市场关注的核心焦点。从目前信息来看，答案似乎是否定的。尽管汽车业务表现承压、公司资源向AI和机器人倾斜，但特斯拉并未有任何放弃汽车业务的明确表态，反而在持续优化汽车产品矩阵和业务模式。
一方面，汽车业务仍是特斯拉不可替代的核心支柱。尽管储能业务异军突起，2025年全年营收127.71亿美元，同比增幅达27%，成为利润“压舱石”，但目前其营收占比仅为12%，尚不足以抵消汽车业务10%的年度收入跌幅，短期内无法替代汽车业务的核心地位。特斯拉首席财务官瓦布哈维·塔尼亚也在财报会上明确表示，多元化业务“改善了收入质量”，但短期内仍无法替代汽车业务。
另一方面，马斯克的战略转向并非放弃汽车，而是推动汽车业务向更高阶的自动驾驶方向升级。他在电话会议上强调，“未来属于自动驾驶”，特斯拉正在彻底转向“提供交通即服务（TaaS）”，两座无人驾驶出租车CyberCab计划于2026年4月量产，同时还将推出类似Airbnb的平台，允许数百万车主将车辆加入自动驾驶车队赚钱。
此外，Model3和ModelY两款车型目前贡献了特斯拉97%的销量，仍是公司汽车业务的核心发力点。2026，年特斯拉也将在全球市场推出 新款Roadster电动超跑，试图提振销量。
业内人士分析认为，马斯克此次停产旗舰车型、布局机器人业务，本质上是在汽车业务增长失速、行业竞争日趋激烈的背景下，聚焦的是自动驾驶、新能源结合的核心方向，为特斯拉寻找新的增长曲线，而非放弃已形成规模优势的汽车业务。
有文说
截至目前，特斯拉尚未有任何缩减汽车核心产能、放弃汽车产品研发的动作，相反，其在自动驾驶技术、电池供应链等领域的投资仍在持续加码。
对于马斯克而言，汽车业务仍是特斯拉转型的基本盘，而AI和机器人则是未来的增长点。在他看来，未来最大的对手在中国，而要与中国车企进行竞争，仅仅聚焦汽车业务显然不够，这场史诗般的投资，也许是特斯拉再次拉开身位的关键。（撰文丨百里傒）