连划两道安全红线，车企这些“危险创新”明年不准了
开不了门，新车研发周期过短，车圈两大争议创新终于有了强制性国标。
2月2日，工信部的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）发布，“要求”明确，必须配备机械释放外把手，车门内把手需配备永久性图形标识，避免出现“找不到、看不清、打不开”的问题。此前，工信部刚刚宣布新规，对新车研发降速。
系列新规都将于明年1月1日起施行。
近年来，电动式门把手成为主流设计。车企热衷于此的主要原因是这种设计更有科技感，对风阻性能的提升也经常被挂在嘴边。但这也暴露出断电失效、碰撞后无法开启、操作空间不足、识别困难等安全隐患，尤其在动力电池热失控、安全约束装置触发等极端场景下，电子系统失效可能直接影响乘员逃生与救援效率。
该标准明确规定了车门把手的机械释放配置要求，开启车门、布置区域、操作空间要求，以及车门内把手标志和操作说明要求等。对普通消费者而言，此次新规带来的主要改变可概括为“碰撞还能用”“断电也能开”“一眼能看懂”。
根据新规要求，每个车门（不含背门）必须配备机械释放外把手，确保在不可逆约束装置失效、动力电池热失控等事故后，即便车辆断电，仍可通过机械方式单次或重复动作开启车门；同时明确外把手需处于规定可及区域，操作空间满足法定尺寸要求，强度上需承受不小于500牛的外力而不失效，试验后仍能正常开启。内把手安装位置需直观可见、无构件遮挡，且靠近车门边缘，纵向中心需落在乘员座椅R点前方150毫米至上方0至680毫米区域内，确保紧急情况下快速触达。
为提升识别性，内把手需配备永久性图形标识，图形尺寸至少为10mm×7mm，文字标识高度不小于6毫米，从设计源头解决“找不到、看不清、打不开”的问题。强度方面，内把手需承受不小于50牛外力不脱落，试验后仍能正常解锁。
自2027年1月1日起，新申请型式批准的车辆须全面符合要求；已获批准的车型，自2029年1月1日起须达标。
此前修订公布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》（下称《企业审查要求》）和《道路机动车辆产品准入审查要求》（下称《产品审查要求》）也将在明年1月1日起施行。
新版《企业准入审查要求》中提出， 企业生产的车辆产品应开展可靠性验证，以推动企业充分开展研发验证，提升汽车产品质量
新版《产品准入审查要求》中则明确要求，传统汽车应开展不低于30000km的可靠性试验，纯电动汽车可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆可靠性行驶总里程的50%（即15000km，其中坏路占35%，平路和高速占65%），混动汽车可靠性按相应传统车辆进行可靠性行驶试验。
当下，一些企业为了迅速推出产品，大幅压缩研发周期。部分车企从十年磨一剑、五年磨一剑，变成了10几个月推出一款新车。过度卷快，忽略了产品在高寒、高温、高原等复杂环境下的充分验证，为后续的质量问题埋下了隐患。
值得注意的是，此前不少车企宣传时称，做了500万公里测试，实际是570辆车跑出来的，平均每辆车测试了不到1万公里。此次新规要求“单车测试”不少于1.5万公里，堵住了这种“擦边球”式宣传的漏洞，让质量始终处于可控范围，避免将消费者视为技术测试的“小白鼠”。
来源：星河商业观察