1月新能源榜单：比亚迪销量比第二名多出近70%
2026年第一个月的汽车销量数据，最近陆续出来了。咱们今天不聊具体车，单纯从这个开年的榜单里，看看格局和趋势。
最显眼的位置没什么悬念，比亚迪还是稳稳坐在中国新能源汽车月度销冠的位子上。1月份卖了 21万多辆。这个数字有多夸张呢？我们来看一个简单的对比。
从表格能直观看到，比亚迪的销量比第二名多出了接近70%，这个领先身位在1月份进一步拉开了。更厉害的是，这已经是比亚迪连续第56个月拿到中国新能源月度销冠了。算下来，从2021年6月到现在，这个位置就没换过人。
这种持续性的领先，靠的肯定不是运气。简单拆开看，它的两条腿走得都很稳：纯电卖了8万多辆，像元PLUS、海豚这些老将依然能打；插混卖了12万多辆，势头更猛。特别是元旦过后，比亚迪迅速给秦、海豹等几款主力轿车加推了纯电续航210公里的“大电池DM-i”版本，直接把长续航插混的门槛打了下来。市场反应很快，说明这个技术路线切中了很多人“既想要电车体验，又不想有里程焦虑”的真实需求。
另一个值得关注的数字是海外销量：1月份超过了10万辆，同比增长超过40%。这意味着，比亚迪的增长已经不仅仅是国内市场一条线，它在欧洲等核心市场的存在感和接受度正在实实在在地提升。对于一个志在全球的品牌来说，这条“第二曲线”的健康度至关重要。
上个月底，比亚迪还发布了全新的“天神之眼5.0”智驾系统，强调基于海量数据的强化学习和更拟人的体验。这可以看作是在智能化长跑中，一次重要的技术卡位。当销量基盘和技术储备都达到一定量级时，它在智驾这类需要数据喂养的领域，后劲可能会逐渐显现。
所以，看1月份的销量榜，不仅仅是看谁多卖了几万台车。它更像一个缩影：在新能源渗透率已经很高的当下，竞争早已从单一车型或技术的比拼，进入了 “体系化综合实力” 的较量。这里面包括技术路线的前瞻布局、供应链的成本控制、品牌在全球市场的落地能力，以及持续技术迭代的深度。
对于咱们消费者来说，这种格局其实不是坏事。一个健康的市场，需要有强大的引领者来定义技术和产品的标准，也需要有紧跟其后的挑战者来保持活力。开年第一个月，比亚迪再次稳坐新能源汽车销冠，算是为2026年全年的竞争，定下了一个清晰而高强度的基调。接下来的悬念是，这份领先优势会如何演变，而其他玩家又会拿出怎样的应对。这才是今年车市最有看头的地方。