原创 马自达已经“认清现实”，车长超过CRV，2.5自吸吃92油，比荣放漂亮
车圈里有句老话：“不服周就服马自达”。这话放十年前，那是真理；放现在，马自达自己都不好意思接了。曾经那个”宁愿卖得少也要坚持转子梦”的偏执狂，这回是真服软了——CX-50直接放下身段，车长4785mm超过CR-V，2.5L自吸发动机喝92号油，价格还比荣放便宜好几万。说实话，当我第一次在展厅看到这台车时，心里五味杂陈：这还是那个”人马一体”的马自达吗?
先说尺寸。CX-50车长4785mm、轴距2815mm，妥妥的紧凑型SUV主流身材。对比CR-V的4703mm、荣放的4600mm，马自达这回算是把”面子”做足了。我身高181cm、体重78kg，坐进后排，腿部空间剩一拳多，头部还有三指富余，虽然比不上汉兰达那种”客厅级”，但家用绝对够了。后备厢容积562L，放倒后排能扩展到1680L，周末带着一家老小出去玩，行李箱、婴儿车、钓鱼竿，统统塞得下。
但真正让我意外的，不是空间，而是马自达终于肯”低头”用2.5L自吸+92号汽油这套组合了。要知道，以前马自达那2.0L创驰蓝天发动机，虽然压缩比高达13:1，但油品敏感得很，稍微用点差油就爆震。这回CX-50直接降到10.5:1，热效率还能保持40%，最大功率141kW、扭矩252N·m，匹配6AT变速箱，官方综合油耗6.8L/100km，实测市区也就8个多油。说白了，马自达这是在告诉你：我不装了，咱就是个过日子的车。
开起来呢？那股”人马一体”的味儿还在，但没以前那么”倔”了。方向盘转向精准度依旧一流，底盘韧性也保留着，过弯时车身姿态控制得相当稳健，悬架支撑性明显比荣放硬朗。但你要说运动感，比起以前的阿特兹、昂克赛拉，CX-50明显收敛了——悬架调得更偏舒适，滤震处理得也更柔和，家里有老人小孩的，不会再抱怨”屁股颠”了。这就是认清现实后的马自达：不是不会玩操控，而是知道市场要什么了。
外观设计这块儿，马自达依然有话语权。“魂动2.0”设计语言往CX-50上一套，整车线条流畅得像一条蓄势待发的猎豹，前脸黑化中网配上细长LED大灯，辨识度拉满。车身侧面那个前低后高的俯冲姿态，停在停车场里，回头率比荣放高多了。说实话，丰田那套”套娃脸”看久了真的审美疲劳，马自达至少在设计上，还保留着自己的坚持。
配置方面，马自达这回算是补课了。10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、车联网、语音控制、L2级辅助驾驶，该有的都有了。虽然车机系统流畅度比不上国产车那种”丝滑感”，但日常用用够了。倒车影像清晰度不错，雷达也够灵敏，新手司机不用担心停车问题。不过吐槽一句，座椅加热、通风这些配置，中低配都没有，想要得加钱上高配，这抠搜劲儿，马自达还是没改。
那么问题来了：CX-50起步价17.58万，顶配也就21.98万，比荣放便宜2-3万，比CR-V便宜1-2万，这买卖划算吗？ 我的看法是：如果你在意品牌保值率、后期维护成本，丰田本田依然是更稳妥的选择；但如果你厌倦了满大街的”街车脸”，想要点设计感、想要点驾驶质感，CX-50绝对是20万级SUV里被低估的那一个。
车圈有句话说得好：”马自达的车主，都是用钱包在为信仰买单”。但这回，马自达终于不让车主当”冤大头”了。车大了、油便宜了、配置齐了、价格也降了，这就是”认清现实”后的马自达——不再偏执地坚持小众路线，而是踏踏实实做一台”好开又好用”的家用SUV。你问我值不值得买？我只说一句：如果你预算20万左右，又不想开辆满大街都是的”街车”,CX-50真的可以去试驾一把。别听网上那些”马自达要完”的段子，真把车开起来，你会发现这家伙还是有两把刷子的。