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坚持要对付中国！暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

创始人

2026-02-04 17:43:39

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曾几何时，中国车企在俄罗斯的市场上可谓是风头正劲，几乎成了救世主。俄乌冲突刚爆发时，欧美和日本的汽车制造商纷纷撤离，导致俄罗斯的汽车市场一度空缺，几乎没有新车供应。就在这个空档期，中国车企迅速行动，像奇瑞、吉利、长城等品牌毫不犹豫地将大量汽车运往俄罗斯。那时，市场份额从5%迅速飙升至60%以上，仿佛中俄汽车合作前景一片光明。然而，局面很快发生了变化。

俄罗斯并不愿意一直依赖中国的进口汽车。毕竟，俄罗斯拥有自己的汽车工业基础，他们并不希望把整个汽车产业的命脉交到外人手中。因此，2024年下半年，俄罗斯政府出台了一系列针对进口车，尤其是中国汽车的新政策。最引人注目的就是被称为报废税的措施。乍看之下，这项政策是为了环保，但实际上，它是一种隐性加税。进口新车的报废税骤然提高了70%到85%。以一辆2.0排量的中国SUV为例，光是这一项税费就会让车价上涨几万元人民币。而且，政府还表示，未来每年都会继续涨税，一直到2030年。与此同时，进口关税也大幅度上调，直接飙升至38%。这些新政策出台后，中国车在俄罗斯的价格优势瞬间消失，车价翻倍，但利润却几乎被压缩殆尽。许多人或许会疑问，既然中俄关系不错，为什么俄罗斯会这么做呢？其实，根本原因在于俄罗斯希望保护自己的汽车产业，而其中也有些许他们自己的小算盘。而另一方面，中国车企本身也暴露出了一些问题，成了俄罗斯政府施压的突破口。

中俄汽车合作的博弈，实际上牵涉的核心问题是技术主权。俄罗斯政府明确表示，如果中国车企希望在俄罗斯继续赚钱，就必须在当地设厂，而且不能只是简单地进行螺丝刀组装——也就是把零部件运过去组装一下那么简单。俄罗斯希望中国车企能够将完整的零部件和技术带入俄罗斯，并在当地逐步实现技术转移。这对于中国车企来说，无疑是一个巨大的挑战。首先，在俄罗斯建厂本身就有很高的风险，地缘政治的不稳定，随时可能面临二次制裁。其次，如果中国车企不愿意进行深度本土化，那么它们也只能选择退出这一曾经带来巨大利润的市场。如今，除了长城汽车在图拉设有自己的工厂，能够在一定程度上应对这些风险，其他一些依赖出口的小型品牌几乎已经难以在这个市场继续生存下去。

此外，随着美国加大对支持俄罗斯的银行的制裁力度，像昆仑银行等一些银行也开始收紧与俄罗斯的相关业务，这导致中国车企的资金流动受阻，很多车企不仅卖不动车，还需要为高额的报废税和仓储费埋单。曾经信心满满的中国车企高层，现在也不得不重新审视俄罗斯市场的前景。实际上，俄罗斯这么做并非针对中国车企，而是出于自身利益的考量。当前，战争依旧在继续，俄罗斯的汽车产业正是少数仍能创造收入、拉动就业、甚至兼顾军用需求的行业之一。通过实施高额报废税，俄罗斯既可以增加政府收入，又能保护本土品牌的利益——比如拉达。事实上，新政策出台后，拉达汽车的销量确实开始回升，而这正是俄罗斯政府所期待的结果：通过榨取中国车企的利润，为自己的工业发展提供资金支持。

不过，尽管面临重重困境，中国车企的整体出口并没有崩盘。到2025年，中国车企将更多的目光投向了其他市场，特别是墨西哥。中国对墨西哥的汽车出口量已经突破62万辆，比上一年大幅增长，墨西哥也因此成为了中国汽车最大的出口市场。此外，东南亚、欧洲和南美等地的市场也在稳步增长，尤其是新能源汽车，在多个地区的销量表现出色。奇瑞等车企还在俄罗斯卡卢加州投资建设工厂，采购当地零部件，从而降低成本，并针对俄罗斯极寒的天气条件对汽车电池和防腐蚀性能进行了特别升级。

在售后服务方面，中国车企也不遗余力，建立了更多的中心仓库和流动服务车，极大提升了售后服务的覆盖率。尽管俄罗斯整体车市销量出现了下降，但中国品牌在当地工厂生产的汽车销量却反而呈上升趋势。到2025年，中国自主品牌在俄罗斯的市场份额再次回升至约57%。从长远来看，中俄两国的汽车产业链实际上是高度互补的。俄罗斯依然离不开中国的零部件供应，而两国在汽车领域的合作空间依然广阔。

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