原创 雷军“消音室+跑步机”测噪音，到底靠不靠谱？120码的噪音真相
最近，雷军用“消音室+跑步机”测汽车噪音的视频火了。视频中，他在消音室里测车辆静止时的噪音，又在跑步机上让汽车以120码（约60m/s）的速度“跑”，记录噪音数据。不少网友好奇：这种测试方法科学吗？和实际开车时的噪音有多大差距？120码高速时，噪音到底从哪儿来？今天我们就从专业角度拆解一下。
一、消音室：给汽车做“听力检查”，但没“外界干扰”
消音室是什么？简单说，就是一个四周墙壁、天花板、地板都铺满吸音材料的房间，连声音都“没地方跑”，反射声几乎为零，能模拟“绝对安静”的环境。
这种测试的合理性在于：排除环境噪音干扰，精准测出车辆本身的噪音水平。比如，消音室里测的是发动机/电机的机械噪音、传动系统的振动噪音、轮胎与地面摩擦的“本底噪音”。就像给汽车做“听力检查”，只听它“自己发出的声音”，不看“外界噪音的影响”。
但局限性也很明显：实际行驶中，环境噪音无法避免。比如，消音室里没有风，没有路面反馈，没有其他车辆的噪音，所以测出的数值会比实际低。比如，某款新能源车在消音室测的静止噪音是68分贝（类似正常说话的音量），但实际停在路边，旁边有风吹过，噪音可能到75分贝。
二、跑步机：模拟行驶的“跑步机上的马拉松”，缺了什么？
跑步机测试的目的是模拟车辆行驶时的动态噪音，比如轮胎滚动时的胎噪、传动系统的振动噪音。雷军用跑步机让汽车以120码的速度“跑”，其实是模拟“匀速行驶”的状态。
这种方法的合理性在于：能测出车辆在行驶时的机械振动和轮胎噪音。比如，跑步机上测的噪音会包含轮胎与跑步机履带的摩擦声、电机的振动声，这些是实际行驶中的一部分。
但和实际差距也不小：跑步机没有风，没有路面变化，没有空气动力学噪音。实际行驶中，120码的速度会产生巨大的风阻，风噪是主要噪音来源；而跑步机上没有风，所以风噪这部分没测到。另外，实际路面有柏油路、水泥路、碎石路，不同路面的胎噪差异很大，跑步机的履带无法模拟这些。
三、120码高速：噪音的“三大杀手”，风噪占了一半以上
120码（约60m/s）的高速行驶，噪音主要来自三个部分：风噪、胎噪、电机/发动机噪音，其中风噪占比最大，大概占50%-70%。
1. 风噪：高速的“噪音之王”
风噪的计算公式是：Lw=10log10(ρv^6A/Cd)，其中ρ是空气密度（约1.2kg/m³），v是车速（m/s），A是车辆的迎风面积（m²），Cd是风阻系数。简单说，风噪和车速的6次方成正比——车速翻倍，风噪增加约36分贝！
比如，某款SUV的风阻系数是0.32，迎风面积是2.5m²，120码时的风噪大概在75-80分贝；而如果车速降到80码（约22m/s），风噪可能降到60-65分贝。这就是为什么高速时，风噪是“最吵的噪音”，但雷军的此次实验恰恰缺失了实际中最关键的噪音。
2. 胎噪：轮胎与路面的“摩擦声”
胎噪主要来自轮胎花纹与路面的摩擦、轮胎内部的空气流动。比如，宽胎、深花纹的轮胎，胎噪会更大；而窄胎、浅花纹的轮胎，胎噪更小。另外，胎压过高或过低，也会影响胎噪——胎压过高，轮胎与路面的接触面积小，摩擦声大；胎压过低，轮胎变形，噪音也会增加。
3. 电机/发动机噪音：新能源与燃油车的差异
对于新能源车，电机噪音是主要来源——电机的电磁噪音（比如定子与转子的摩擦声）、机械噪音（比如轴承的振动声）。而燃油车的发动机噪音，主要是燃烧时的“爆震声”、活塞运动的“机械声”。
120码时，电机的转速很高，电磁噪音会明显增加；而燃油车的发动机转速也会升高，噪音也会增大。但相比风噪，电机/发动机噪音的占比要小很多。
四、实际差距：从“实验室”到“真实路”，噪音差了多少？
消音室+跑步机的测试，和实际行驶的噪音差距有多大？我们可以举个例子：
假设某款新能源车在消音室测的静止噪音是68分贝，跑步机上120码的噪音是75分贝；但实际行驶时，120码的噪音可能到85-90分贝。为什么？因为实际中有风噪（增加10-15分贝）、路面胎噪（增加5-10分贝）、环境噪音（比如其他车辆、风声，增加5-10分贝）。
比如，某款新能源车在实际高速行驶时，风噪占70%，胎噪占20%，电机噪音占10%；而消音室+跑步机测试时，风噪和路面胎噪都没测到，所以数值比实际低很多，由此来得出小米su7 ultra的静谧性相当的不错，要打一个大大的问号？
五、结论：测试有道理，但消费者要“实地考察”
雷军用的“消音室+跑步机”测试方法，是行业内常用的标准测试手段，有一定的参考价值。消音室能测出车辆本身的噪音水平，跑步机能模拟行驶时的动态噪音，两者结合，能更全面地评估车辆的噪音性能。
但消费者需要注意的是：实验室测试和实际场景有显著差距。比如，消音室没风，跑步机没路面变化，所以测试数值会比实际低。因此，选车时千万不能只看实验室数据，不要轻信广告宣传，还要结合实际试驾体验。比如，去高速上开一段，感受120码时的噪音；或者在不同路面（柏油路、水泥路）上试驾，感受胎噪的差异。
另外，企业用这种方法展示产品优势，也无不可，但需要透明说明测试条件，说明优缺点，避免误导消费者。毕竟，实际行驶中的噪音，才是消费者最关心的。