30.9%的智驾里程占比，藏着地平线HSD“好用”的真相
圈里人聊天，经常被问到同一个问题：怎么判断一套智驾系统是真的好用，还是厂商吹出来的？
我的答案很简单——别听他说什么，看他用户怎么用。尤其是那个被很多人忽略的数据：智驾里程占比。
这东西造不了假。用户日常通勤、周末出游、春节返乡，每一次主动按下那个开启键，都是一次真实的投票。如果一套系统只是高速上偶尔用用，或者买回来新鲜两天就吃灰，占比数字自然会说话。
所以当看到地平线HSD的数据时，我专门找同行核实了一圈：星途ET5的智驾里程占比，干到了30.9%。
什么概念？目前行业内公开的数据里，超过30%的就两家：华为乾崑智驾，和地平线HSD。其他的，基本都在这个门槛下面趴着。
这30.9%，含金量挺高。
它意味着HSD已经从“能用”进入了“好用”的质变期。用户不是在测试场里拍个视频发朋友圈，而是在真实的生活场景里，一遍又一遍地用它——堵车的时候用，跑高速用，泊车的时候也用。
这次HSD V1.5的OTA推送，我仔细看了一下升级内容，能明显感觉到一个趋势：地平线在死磕细节。
比如中低速跟车的平顺性，比如和大车并行的防御性逻辑，比如路口对黄灯闪烁的识别、超大路口信号灯的捕捉。这些东西，不懂的人可能觉得“不就是优化一下”，但开过智驾的人都知道，这才是日常使用中最磨人的点——系统好不好用，不在于它能不能跑，而在于它跑得让你放不放心。
泊车也是。窄空间侧方车位泊入成功率，方向盘控制的顺滑度，动态换挡的逻辑——这些优化指向同一个目标：让用户觉得这车“懂我”。不需要刹停就能换挡，出入库丝滑，轮胎磨损减少，这都是老司机才会在意的事。
还有一个细节值得提：HSD这次上线了“HSD乐园”模块，引导线可以调成“流光溢彩”，SR界面还加了烟花特效。有人可能觉得这是花架子，但我倒觉得，这恰恰说明地平线对用户心理有理解——智驾不只是功能的堆叠，它应该是有人情味的。新年开车上路，屏幕上飘几朵烟花，这感觉对了。
当然，所有这些体验的底层，还是技术架构的支撑。HSD是行业首个量产一段式端到端，这让它在迭代效率上占了先机。从11月底上市到现在，两个多月的时间，累计智驾里程破了500万公里，累计泊车破了50万次——这数据跑得够快，OTA的节奏也跟得上。
接下来，iCAR V27、风云T9L这些新车也会陆续搭载HSD上车。这个用户盘子会越滚越大，30.9%这个数字，大概率还会往上走。
说到底，智驾这场仗，打到最后不是比谁参数高，而是比谁用户更愿意用。30.9%，是地平线交出的第一份答卷。
而真正的较量，才刚刚开始。