Waymo的新一代无人驾驶出租车准备载客，同时计划大规模量产
（AI云资讯消息）历经多年测试验证，Waymo今日宣布第六代无人驾驶出租车技术已正式具备载客运营条件。这套升级版自动驾驶系统将率先在旧金山和洛杉矶面向员工及亲友开放，随后向公众用户推广。
Waymo当前运营的捷豹I-Pace车队搭载的是2020年3月首次推出的第五代技术。但由于捷豹于2024年底停产该车型，这款车已走到生命周期的终点。新一代系统旨在无缝适配多种车型，首款合作车型为极氪RT多功能车（已更名为Ojai），随后是现代Ioniq 5。Waymo正与包括丰田在内的其他车企洽谈未来车型合作。
Waymo表示，第六代系统是其设计过的最智能、性能最强的自动驾驶系统，同时通过减少传感器数量降低了整体成本。其摄像头性能更强，激光雷达能捕捉摄像头可能遗漏的细节，升级后的雷达则可应对极端天气。但更重要的是，该系统专为大规模量产设计，Waymo的制造合作伙伴每年可产出数万台车辆。在证明其无人驾驶出租车业务能在多个市场成功运营后，Waymo正加速扩张，计划于2026年进军20座新城市。
Waymo工程副总裁萨蒂什·贾亚钱德兰（Satish Jeyachandran）表示："该系统专为跨多车型平台的长期扩张而设计，其增强能力使我们能够以更大规模安全拓展业务版图，覆盖包括极端冬季气候在内的更多样化环境。"
贾亚钱德兰列举多项数据，历经7年研发、在十余个主要城市完成超2亿英里路测，以论证第六代系统已具备上路条件。他或许还暗指特斯拉纯视觉自动驾驶系统，阐释了Waymo的多传感器硬件组合如何通过冗余设计，既构建出最全面的车辆周边环境感知，又能精准捕捉最隐蔽的障碍物及边缘场景。
贾亚钱德兰指出："作为唯一规模化运营全无人驾驶服务的公司，我们的经验印证了一个基本真理：经得起验证的安全AI必须依托同样可靠的感知输入。正是基于对现实需求的深刻理解，Waymo才采用定制化多模态传感方案，让高分辨率摄像头、先进成像雷达与激光雷达协同运作。"
这些传感器视觉系统搭载了Waymo称为成像仪的高性能1700万像素摄像头，可捕捉数百万数据点以生成超高精度图像。相比之下，特斯拉当前HW4硬件车型配备的是500万像素索尼IMX963摄像头。这种超高分辨率使Waymo得以减少摄像头总数：从第五代系统的29个降至16个。
这些摄像头通过战略性布局的短程激光雷达获得增强，其成本也在持续下降。贾亚钱德兰表示，激光雷达不仅有助于识别行人、骑行者等弱势道路使用者，还能提供厘米级测距精度。它们经过重新设计，即便在可能影响最高分辨率摄像头的极端天气下依然能穿透感知，这对计划进军多雪地区的Waymo至关重要。贾亚钱德兰还着重介绍了更具性价比的雷达传感器，以及新一代系统的外部音频接收装置，可识别警笛、列车驶近等声音信号。
第六代的关键在于Waymo认为其能以低于前代无人出租车的成本大规模量产新车。这对该公司加速拓展美国及全球市场、巩固全球自动驾驶领军地位至关重要。Waymo此前表示2026年仅计划增投2000辆车，使车队总数达3500辆，但根据今日公告，其终极目标是实现数万辆车队规模。
对寻求规模化扩张与进军新市场的无人驾驶公司而言，成本控制愈发关键。尽管Alphabet未在财报中单独披露Waymo成本，但包含该业务板块的其他部门2025年第四季度营收为3.7亿美元，较去年同期4亿美元有所下滑。亏损则从去年同期的12亿美元扩大至36亿美元。Waymo近期完成新一轮160亿美元融资，旨在将其无人驾驶业务推向全球化。