特斯拉Semi售价终于曝光：25万美元起，比9年前贵了10万！
朋友们，特斯拉那台拖了快9年的电动卡车，价格这回真定了。
据外媒和国内多家汽车媒体最新披露，特斯拉Semi电动卡车的最终售价已浮出水面：标准续航版25万美元（约合人民币173万元），长续航版29万美元（约合人民币200.6万元）。以上价格不含税费和运费。
对比一下2017年刚发布时的承诺——15万和18万美元，这涨幅确实不小。标准版涨了10万，长续航版涨了11万。就算把这几年的通胀算进去，涨得也够狠的。
卖这么贵，谁买？Semi不是卖给普通人的，是企业客户的大玩具。特斯拉也不像卖Model 3那样全网公开标价，这类信息通常只对下订的公司披露。所以这次价格流出，反倒说明量产前的商务对接已经铺开了。
更值得留意的是，即便涨到这个份上，Semi依然是同级最便宜的。
根据加州空气资源委员会的数据，美国8级电动重卡的行业平均售价是43.5万美元（约302万人民币）。相比之下，特斯拉Semi长续航版29万美元，便宜了整整14.5万美元。百事、DHL这些早期客户不是冤大头，账算得比谁都清楚。
2017年那会儿画饼：续航300英里/500英里，能耗2kWh/英里，四电机。2026年真车落地：标准版续航325英里（约523公里），长续航版500英里（约805公里），能耗1.7kWh/英里（约1.06kWh/公里），三电机，峰值功率800kW，支持1.2兆瓦快充，30分钟补能至60%。
续航涨了，能耗降了，电机少了一个但综合功率没缩水。算是加量加价，童叟无欺。两款车型的整备质量分别是标准版约9吨，长续航版约10.4吨，满载总重均可达到37吨。特斯拉还特别注明：全系“为自动驾驶而设计”——也就是说，硬件层面已预留L3及以上的接口。
内华达州斯帕克斯的新工厂，2025年10月主体建筑已完工，设计年产能5万辆。马斯克2月上旬在X上确认：Semi将于2026年开始大规模生产。换句话说，这台从2017年就开始“云发布”的车，终于不是期货了。
不过实话实说，Semi面临的挑战也不小。特斯拉规划的超充（兆瓦级充电站）地图虽然已经放出，但真正铺开还需要时间。目前Semi主要还是用于短途区域配送，比如百事给菲多利运薯片、DHL做仓库间转运这类场景。长途跨州运输、夜间带卧铺的版本？目前没有，短期内也不会有。
为了推这把火，加州空气资源委员会在HVIP项目里给Semi预留了1.65亿美元补贴额度，单车最高可补35.1万美元（约243万人民币）。你没看错——补贴比车价还高。992张代金券，先到先得。
有文说：
特斯拉Semi的最终定价，是典型的“马斯克式延迟满足”。
等了9年，涨了11万美元，但它依然是全美最便宜的8级电动重卡，比行业均价便宜14.5万美元。在商用车领域，能算的账才是好账，百事、DHL没撤单，说明账算得过来。
但真正的考验不在于定价，而在于交付效率和补能网络。5万辆年产能的工厂已经就位，1.65亿美元的补贴已经到账，兆瓦级充电桩能不能跟得上，将决定Semi是“区域配送利器”还是“长途干线颠覆者”。
至于中国市场？目前没有任何官方引进计划。想买也没地儿买。那么问题来了：你觉得一台能跑800公里、满载37吨、三电机800千瓦的电动重卡，卖200万人民币合理吗？如果引进国内，你会考虑买吗？评论区聊聊。