原创 全球新能源车急刹车？1月销量跌3%，是寒潮还是洗牌前夜？
当所有人还在期待2026年新能源车继续狂飙时，一盆冷水兜头浇下。
最新数据显示，1月全球电动汽车注册量同比下降3%，至近120万辆。这个数字本身不算惨烈，但细看背后的结构变化，却透着刺骨的寒意。
中国跌了20%，北美跌了33%，美国更是创下2022年初以来的最低水平。只有欧洲还在倔强增长，但24%的增速也是去年2月以来的最慢。
这是怎么了？全球新能源车，真的要“熄火”了吗？
先来看看这份成绩单有多扎心。
在中国，1月新能源乘用车零售仅59.6万辆，同比下滑20%。这是近两年来的最低点。比亚迪国内销量环比下降约62%，乐道和腾势更是暴跌60%以上-10。特斯拉中国2月销量同比暴跌45%，创下三年新低。
为什么？答案藏在政策里。
2026年1月1日起，实施了十多年的新能源车购置税免征政策正式退坡，改为减半征收。一辆20万元的车，消费者要多掏约8850元税费-3。需求在去年底被疯狂透支，1月自然成了“真空期”。
美国更惨。联邦政府的7500美元税收抵免去年9月就取消了，特朗普上台后对电动车的态度堪称“冰封”。1月美国电动车销量跌至2022年初以来的最低点。福特、通用、Stellantis全都亏得找不着北。
欧洲虽然还在增长，但24%的增速也是近一年来最慢的。德国、英国、法国重新捡起补贴，才勉强维持住局面。
如果说政策退坡是“明枪”，那成本飙升就是“暗箭”。
2025年以来，电池级碳酸锂价格从每吨7.5万元飙升至18.2万元，涨幅超150%。铜价突破10万元/吨，铝价被高盛看涨到3150美元/吨。一辆典型中型智能电动车需要约200公斤铝和80公斤铜，仅过去三个月，这两项就让单车成本增加了1800元。
更狠的是芯片。AI赛道疯狂抢内存，车规级DRAM价格三个月暴涨180%。一辆中等智能化水平的电动车，内存成本从700元飙到2000元，单车多掏1300元。
瑞银算了笔账：受政策退坡、原材料涨价、芯片短缺三重冲击，一辆普通中型智能电动车的成本涨幅高达4000至7000元。
而中国汽车行业的销售利润率只有4.1%，部分企业低至1.8?。这点利润，哪扛得住？
但故事并不全是悲观。
有一个数据非常亮眼：世界其他地区（不含中美欧）电动车销量同比增长92%，接近19万辆，创历史新高。
泰国靠补贴猛冲，韩国和巴西也迎来爆发式增长。BMI数据经理查尔斯·莱斯特透露，中国电动车出口正瞄准东南亚等市场，2026年有望实现出口强劲增长。
这意味着什么？全球新能源车的增长逻辑正在裂变——发达市场遇冷，新兴市场接棒。那些在中国卷不动的车企，正在把目光投向更远的地方。
回到最初的问题：全球新能源车陷入颓势了吗？
从数据看，是的，1月确实不好过。但从结构看，这更像是一场从“政策驱动”向“市场驱动”的残酷切换，也是一场行业大洗牌的前夜。
乘联会秘书长崔东树说得很清醒：1月销量下滑是政策衔接期的短期波动，不必过度渲染。真正值得注意的是，渗透率并没有崩——1月第三周国内新能源零售渗透率已达55.6%，连续多周站稳55%上方。市场驱动力量正在接过政策的接力棒。
但这也意味着，过去那种“躺赢”的日子结束了。车企再也不能靠补贴活着，消费者也不再盲目追新。
那些靠讲故事融资的品牌，正在被淘汰；那些有技术、有成本控制能力、有海外布局的企业，正在这场寒潮中悄悄吸筹。
蔚来李斌说今年最大的成本压力是内存涨价，雷军说仅内存一项成本可能涨几千元-3。头部尚且如此，尾部呢？
1月的销量下滑，像一记警钟。
它告诉所有人：新能源车不再是政策宠儿，它必须学会在市场的风雨中自己走路。原材料会涨，补贴会退，芯片会缺，但真正的需求不会消失——它只是换了一种方式，在东南亚、在巴西、在那些渗透率还很低的地方，悄悄生长。
对消费者来说，现在可能是观望期，也可能是捡漏期；对车企来说，现在是拼刺刀的时候，谁扛不住谁出局；对中国新能源产业来说，这是从“国内卷”走向“全球闯”的必经之路。
全球新能源车没有“颓”，它只是在换挡。