雅阁插混“骨折”10万：广本转型失利的悲情注脚
春节假期刚刚结束，日系合资品牌就开始了新一轮攻势，广汽本田这边则是拿出了仅售13.88万元的雅阁e:PHEV。毕竟这款车原价得23.88万元，相当于一下子官降10万元，不得不说广本还是有诚意的。
但与慈善事业不同，卖车是需要追求利润的，但凡手上的产品能卖得出去，谁会愿意降价10万元清货？眼看着雅阁汽油版每个月销量轻松破万，但雅阁e:PHEV在去年全年累计销量也只有4476辆，面对这样的落差，广本要想卖这款车，唯一的方法就只有降价。
为什么雅阁e:PHEV会落得这样的结局？肉眼可见的原因都有不少，例如颜值不够高，特别是车头的六边形中网，略显突兀，也不够简洁；后备厢空间被动力电池占据了一半的空间，被调侃为“7座雅阁”；充电方式只有慢充，WLTC纯电续航也只有82km，使得这台雅阁插混的使用体验甚至不如其他HEV油电混动车型。
说到底，深层的原因还是广本在策略上的误判，这一代雅阁换代的时候只保留了PHEV车型而放弃了HEV车型。但彼时本田在PHEV车型平台架构上的投入，仍不足以让雅阁e:PHEV成为一款产品力完整的车型。所以上面提到的种种原因，大部分是平台架构不够先进却强行推出插混车型造成的矛盾。
再退一步来讲，即便雅阁e:PHEV有一些明显的短板，但毕竟已经降级10万元，这些“短板”应该都能够被接受的了。可是从目前评论区的讨论风向来看，网友对于13.88万元的雅阁e:PHEV依然不太满意。
一方面是担心买到库存车、绝版车，过了这一波促销之后，广本可能就会放弃这个车系，从而导致自己手上的车型贬值很快；另一方面是由于今年购置税政策有新变化，购买WLTC纯电续航不足100km的插电混动车型，需要缴纳全额的购置税，车主得多花1.3万元左右。这是目前准车主的两大顾虑。
其实大多数消费者在买车之前都会横向对比一下，15万元左右的插电混动/增程轿车里面，还有风云A9L、领克07EM-p等等，都是有快充、纯电续航更长、智能化水平更高的选择，没必要死磕这台续航短、没快充的雅阁e:PHEV。
因此，广本此番“诚意”降价，更像是为自身战略失误买单的无奈之举。在新能源赛道已进入比拼智能化的下半场时，雅阁e:PHEV的短板在横向对比中暴露无遗。即便价格腰斩，也难以扭转其在消费者心中“技术滞后、诚意不足”的固有印象。这不仅是单一车型的困局，更是传统合资品牌在电动化转型中，产品定义权与市场定价权双重失守的缩影。