马年开工第一天，何小鹏就开启了“撂狠话”模式。

在主题为“稳进破局，2026 共赴物理AI新十年”的开工信中，何小鹏围绕技术、物理形态、产品销量、全球化与组织五个方向密集表态，几乎每个板块都发表了激进的言辞。

谈VLA：要成为中国第一家抓住自动驾驶“DeepSeek时刻”的公司。

何小鹏将2026年定义为“全自动驾驶的拐点”，直言小鹏要成为中国第一家抓住自动驾驶“DeepSeek时刻”的公司。这是对内部的激进动员，也像是对资本市场的交代。

2月，小鹏将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，从组织上彻底推动舱驾一体。在何小鹏的设想里，舱驾一体的核心是让“行车决策与人机交互不再分家”，未来用户只需说一句“走前面那条小路，绕开前面几个红灯”，车辆就能理解并完成动作。

小鹏希望以一套VLA大模型作为不同智能产品的共同底座。过去一个多月，团队持续内测第二代VLA，并将在3月率先在小鹏Ultra车型上全量推送，随后导入大众汽车。

通过“VLA + 自研芯片 + 对外供货”的组合，小鹏试图把自动驾驶能力做成平台级输出，在扩大规模的同时摊薄成本，让城市NOA从高配能力走向普及能力。

但从现实的竞争环境来看，并不轻松。“高阶智驾=华为”的心智正在形成；理想则用规模交付和高频迭代迅速铺开。华为强在体系整合，理想强在规模兑现。 在这样的竞争强度下，小鹏如何证明，自己能够又快又稳地兑现这场“DeepSeek时刻”？

谈物理AI：做全球第一家让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司。

何小鹏提出，“物理AI新十年已经开启”。机器人、飞行汽车、Robotaxi不是孤立业务，而是共享同一套AI能力的不同形态。

在具体动作上，小鹏表示三条线正在同步推进：

Robotaxi今年启动网约车车型试点运营，跑通技术与商业初始循环，预计2027–2028年进入增长期。

IRON人形机器人将在年底启动量产，目标成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”，率先落地导览、导购等场景，并向全球开发者开放SDK。

飞行汽车方面，小鹏汇天“陆地航母”将在广州启动量产准备工作，计划年内实现规模化量产与交付。

把时间线拉到全球范围，特斯拉近年的物理AI布局，同样围绕三条主线展开：Robotaxi方面，已发布Cybercab，并给出量产时间表；人形机器人方面，Optimus已进入工厂测试阶段，目标小规模生产；但在飞行汽车或低空出行领域，特斯拉并未给出量产路径。

但即便放在全球范围内看，挑战都很具体。机器人行业仍处在早期验证阶段，飞行汽车面临适航认证与基础设施建设挑战，Robotaxi则绕不开安全冗余与成本模型的考验。即便是技术领先企业，也尚未真正实现多条物理形态业务的规模化闭环。 在这样的环境下，小鹏“同一年全面量产”意味着什么？

谈产品与销量：2026年将是小鹏的“爆款之年”，全年冲击55–60万台销量目标。

“2026年，将是小鹏的爆款之年。”

何小鹏提出，将通过更完整的产品矩阵覆盖核心细分市场，全面铺开“一车双能”，既有产品力，也有AI能力，全年销量目标冲击55–60万台。

2025年小鹏累计交付42.95万台，同比增长约126%。但2026年1月交付20,011辆，同比下降约34%，环比下滑46.6%，阶段性压力明显。

乘联会预计，2026年1月新能源乘用车批发约90万辆，同比仅微增1%，行业处于“量稳价紧”阶段。市场竞争已转向规模效率与爆款能力。

55–60万台，不只是销量数字，更是供应链效率、渠道能力与品牌心智的综合考验。当产品进入密集发布期，问题也随之而来：爆款能否持续复制？产品矩阵扩张是否会稀释资源？

如果AI是战略远景，那么产品与销量，才是现实落点。答案首先会体现在销量曲线上。

谈全球化：2026年海外销量翻番至约9万台，2030年海外卖出100万台，让七成利润来自全球市场。

出海，不再是补充战场，而是利润主战场。

2025年，小鹏海外交付超4.5万辆，同比增长96%。2026年将有至少4款新车进军海外，销量翻番至约9万台。

更长远目标指向2030年，海外年销量100万台，并贡献七成利润。

何小鹏将出海总结为“尖刀”破局，“红毯”留人。“尖刀”指产品与市场布局：六款车型覆盖10万级—20万级价格带，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个市场，渠道网点将翻倍至680家。“红毯”则强调交付与服务能力，在海外形成长期品牌黏性。

全球化的门槛，不在进入市场，而在体系落地。七成利润来自全球市场，意味着组织能力与供产体系的同步升级。

问题是小鹏能否快速建立起可持续的本地化经营能力？

谈人才与组织：今年再招8000人，并让Agent成为每个人的能力外挂。

技术、产品与全球化，最终都回到组织能力。

2026年小鹏全球员工总数将再增8000人，其中校园招聘拟达5000人。博士规模已超百人，部分AI岗位年薪达百万级，人才结构明显向高端研发与AI倾斜。

何小鹏强调，AI不仅是产品能力，更应成为每位员工的“能力外挂”。从数字化流程到工具自动化，从代码生成到培训制作，AI的全面渗透旨在释放人力、提升效率。

如果说过去十年拼的是人效，那么未来十年拼的是“人 + AI”的协同效率。

组织规模扩张的同时，决策效率与执行密度将成为真正的分水岭。

从誓要抓住自动驾驶 “DeepSeek 时刻” 的技术豪言，到要做全球首家实现机器人、飞行汽车、Robotaxi 同年全面量产的科技企业的野心，从 55-60 万台的年度销量目标，到 2030 年海外市场贡献七成利润的长远规划，何小鹏的这封开工信，把小鹏未来十年的战略底色，彻底锚定在了 “物理 AI” 这四个字上。

但宏大的叙事，终究要面对冰冷的现实。小鹏想要拿下属于自己的 “DeepSeek 时刻”，绝非易事。商业闭环、技术挑战、资金压力、合规风险等，面前的障碍不言而喻。

新十年的赛道已经开启，物理 AI 的产业浪潮正在到来。小鹏的这场豪赌，最终能否跑通，从来不取决于口号有多激进，而取决于技术能否如期兑现、量产能否平稳落地、销量能否持续爬坡、全球化能否真正扎根。

来源：星河商业观察