撰稿 | 方堃

编辑 | 九哥

奇瑞的反应不可谓不快。

今年1月16日，加拿大总理卡尼在访问中国时表示，加拿大将把中国电动车的关税从100%下调至6.1%，且每年允许4.9万辆中国电动车进入加拿大，并将配额数量按一定比例逐年增长。

奇瑞应声而动。

出海湃（CHPWorldview）在多伦多等地观察到，就在加拿大宣布下调中国电动车关税、设定进口配额后不到一周，奇瑞就开始在当地招募本地团队，渠道、市场、销售、售后，一个都不少。

奇瑞正在跑步成为首个进入加拿大市场的中国车企，但是真正的问题是：它能不能留下来？

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加拿大不是一个奖励勇敢者的市场。

它奖励的，往往是那些愿意慢下来、熬得住、且不急于证明自己的公司。

多位多伦多汽车行业从业人士证实，近期他们接到过猎头公司的电话，对方表示代表奇瑞公司挖角自己，包括渠道拓展经理、市场经理与高级销售代表等职位。

一位曾接到过猎头电话的多伦多汽车行业人士告诉出海湃（CHPWorldview），自己是在1月27日接到的猎头电话，猎头向自己推荐了市场经理的岗位，并透露该岗位的主要职责是配合渠道与售后服务网络的建设、搭建展厅、制定营销计划、定期进行竞品分析报告呈报总部，以及协助产品、制造团队确保产品如期交付。

该人士透露，奇瑞开出了高出行业30%以上的薪资，这一薪水在就业环境低迷的当下，对加拿大人具有很高的吸引力。

但他纠结的是，并不是加拿大人不能接受中国品牌的汽车产品，而是担心中国车企进入加拿大市场的决心。

如果车企在1-2年内因为各种原因退出加拿大市场，那么加入奇瑞的话，就意味着1、2年后还需要重新找工作；而对很多加拿大汽车行业的从业人士而言，在一家公司通常会工作5-8年，有的甚至10年以上，因此为了一份短期的高薪工作跳槽就很不划算。

该人士表示，他认为中国的新能源汽车产品在国际市场上拥有极强的竞争实力，但是如果想要在加拿大市场取得成功，还需要在市场营销、售前售后服务体系搭建上苦下功夫。

这其中，最重要的一条是，奇瑞是否有足够的信心在这一市场长期耕耘。

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越南新能源车企VinFast曾在2023年进入加拿大市场，并从很多车企挖角了大量的人才。

遗憾的是，该企业在进入加拿大市场仅仅1年半之后，就关闭了半数门店，很多当初被挖过来的人不得不面临重新找工作的窘境。

这段经历，几乎成了加拿大汽车行业的“集体记忆”。

在此之后，本地从业者对所有突然出现的海外品牌都多了一层防备：你会不会走？什么时候走？这也是为什么，在奇瑞的招聘沟通中，“长期决心”被反复追问。

2025年，特斯拉在加拿大市场的销量降低了60%以上，除了部分加拿大人抵制美国汽车品牌外，更深层次的原因是加拿大正在减少对新能源汽车提供补贴，以及新能源汽车保险费用的暴涨，导致民众对电动车的热情逐步下降。

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那此时的奇瑞，为何仍是急于布局加拿大市场？

出海湃（CHPWorldview）与多位汽车行业人士交流后普遍认为，奇瑞很可能意在补齐在发达市场的短板。

据CarNewsChina披露的数据，奇瑞2025年销量为260万辆，是中国第三大汽车制造商，位列460万辆销量的比亚迪与300万辆的吉利之后。

在海外，奇瑞目前已在全球47个国家和地区开展业务，主要市场包括了英国、意大利、澳大利亚。官方新闻稿中，奇瑞甚至称自己为中国第一大汽车出口商。

但是仔细研究数据后可以发现，比亚迪与奇瑞作为海外市场关注的两个典型代表，虽然都在积极拓展全球销量，但在不同区域市场的受欢迎程度与增长动力存在明显差异：

奇瑞在东南亚和中东等新兴市场展现强劲表现，而在成熟的欧洲市场，比亚迪的表现更为突出。

从市场表现上看，比亚迪2025年在欧洲共销售约186612辆汽车，奇瑞2025年在欧洲市场销量约120207辆。虽然从绝对销量上比较，这一数字的差距不大，但是奇瑞是依靠Jaecoo、Omoda、Chery等多个品牌运作取得的总体销量。

这不仅意味着奇瑞在单一品牌的销量上无法与比亚迪等竞争对手比较，更意味着奇瑞在品牌影响力上与比亚迪存在巨大差距。

从产品上看，比亚迪在欧洲市场推出的Seal U插电式混合动力中型SUV是2025年欧洲市场上最畅销的混合动力车型；而奇瑞则缺乏这样的拳头产品。

RAC披露的一份市场调研报告显示，欧洲市场的消费者对奇瑞车型的评价多集中在物有所值和配置丰富，但对于长期耐用性、驾驶感受和品牌附加值的认同程度则远低于同样来自中国的比亚迪。

一个值得关注的细节是，雷诺公司CEO与德国工业公司舍弗勒集团CEO此前曾在多个公开场合表示，比亚迪已经成为欧洲车企真正的竞争对手。

有趣的是，这些欧洲车企高管在谈及中国竞争对手时多是以比亚迪为案例，并未提及奇瑞。

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可以说，北美市场对奇瑞而言，是一枚在发达市场破局的关键棋子。

2023年，奇瑞曾计划成为首个进入美国市场的中国车企，但由于美国突然对中国新能源汽车增加100%的关税，最终出海美国的计划不了了之。

加拿大车企Clutch的一位不愿具名人士告诉出海湃（CHPWorldview），受人口限制等因素，加拿大汽车市场年销量一直徘徊在160-180万辆之间，与欧洲、美国等庞大市场相比，加拿大市场可能看起来并不那么性感。

但是，对中国车企而言，加拿大却是一个独特且不容忽视的市场。

首先，加拿大在安全、排放、认证体系上，与美国高度趋同，但同时监管比较温和、政治敏感度远远低于美国；

同时，不同于欧盟市场在谈论中国车企时多数时候不是关注产品而是在讨论威胁，加拿大的竞争标准相对清晰，消费者比较务实，媒体也相对更克制。

这对奇瑞来说，加拿大将是一个良好的试验田，它可以在这里用极低的成本实验在北美市场的售前、售后体系能否跑通、经销商体系如何有效搭建。

等到练兵成功，将来一旦美国市场异动，奇瑞便可捷足先登。@