拥有马自达MX-5影子的全新CX-5，依旧是同级操控标杆 | 酷乐汽车
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马自达CX‑5向来被视为同级中操控最好的紧凑型SUV之一。即便车身尺寸有所加大，2026款全新车型在操控上却比上代更紧致沉稳。
这并非只是马自达魔法。
这家日系车企通过投入成本更高的全新减振器设计，并搭配从MX‑5 Miata汲取灵感、重新调校的悬挂系统，成功保留了CX‑5标志性的驾驶质感。
“我们不是要改变车辆性格，而是要把它做得更好。”马自达研发高级经理鲁本·阿奇拉本月早些时候在接受采访时，如此评价这款畅销车型的底盘升级。
全新减振器采用更大直径的活塞与优化的阀片结构，能降低内部摩擦，提升响应灵敏度，尤其在低速状态下表现更明显。减振曲线也比以往更不激进。其特性更线性，活塞刚开始运动时就能提供更强阻尼，而在高速运动时阻尼则相对更小。
马自达还重新优化了弹簧与减振器的匹配关系。全新CX‑5采用偏软的弹簧+偏硬的减振器组合，这一理念源自Miata。据阿奇拉介绍，Miata是马自达全系车型中行驶频率最低的车型。
全新CX-5弹簧刚度比上一代明显降低，这让车辆可以更好地过滤路面颠簸，乘坐质感更舒适、更柔和。但马自达同时大幅提升了减振器的初始阻尼，也就是应对微小输入时的阻尼力，从而很好地抑制车身姿态与晃动，尤其是那种明显的漂浮感。
与此同时，马自达还通过增强机械质感反馈，改善了CX‑5的转向手感，同时进一步优化了GVC矢量控制系统：车辆开始转向时，系统会小幅降低发动机扭矩，将重心转移至前轮。这能让前轮获得更多抓地力、响应更快，同时也会通过方向盘传递出更清晰的力反馈。
此外，2026款CX‑5还有一项新技术用于提升转向质感：对四驱系统的扭矩耦合器进行轻微预载，让前后轮转速尽可能保持一致，使车辆保持直行趋势。正是这种自动回正力矩，再加上电动助力转向系统中阻尼的降低，大幅提升了转向手感。
最终车辆的真实路感更丰富、机械反馈更直接，转向力度也更轻盈，开起来更轻松顺手。
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