山猫归来！这样的帕杰罗会卖到多少钱？
对于无数越野爱好者而言，“帕杰罗” 与 “山猫” 这两个名字，承载着太多穿越无人区的传奇与情怀。在停产多年的漫长等待后，海外媒体于今年年初拍到了在欧洲进行寒区路试的全新一代三菱帕杰罗伪装车，结合此前三菱汽车澳洲产品部门的官方表态、泰国工厂的投产规划，这台经典硬派旗舰的复活，终于从传闻变成了确凿的倒计时。
基于眼下中国市场来看，未来大概率只能通过平行进口方式引入国内。测试车虽然伪装很全面，但能看出全新帕杰罗要比现款更加方正，用的是这几年流行的方盒子造型。前脸直立式大尺寸格栅隐约可见横幅饰条，垂直布局的大灯组集成透镜与熏黑处理。车身侧面线条平直，方正轮拱、固定侧踏板清晰可见，为越野时的防刮与上下车便利性提供保障。
车尾配备宽大的车顶扰流板与高位刹车灯，尾灯疑似采用贯穿式设计并延伸至翼子板，牌照框保留经典内凹样式，下包围带有扩散器造型，兼顾硬朗与辨识度。部分测试车配备冬季轮胎与全景天窗，侧面也表明高配版本已进入极寒环境验证阶段。
车内方面还没有具体信息，但根据三菱近年的设计语言，新车不会过度堆砌屏幕，而是以实用性为核心。预计配备大尺寸悬浮中控屏，支持 CarPlay/CarLife 互联，布局方面提供 5 座与 7 座两种布局。
据悉，全新帕杰罗将基于Triton皮卡非承载式底盘独立开发，将拒绝依赖日产技术。底盘采用前双叉臂、后整体桥的组合，配备机械差速锁与低速四驱模式。四驱系统预计升级为支持多种地形模式（泥地、沙地、岩石等）的版本，应对复杂路况的能力会有所提升。此前澳洲团队透露，新车在车身刚性方面相比老款将有显著提升，以适应更极限的穿越场景。
动力方面将主推两种方案：一是Triton同款的2.4T双涡轮柴油发动机，最大功率 201kW，峰值扭矩 470N・m，适合长途越野与重载。二是移植海外版欧蓝德PHEV的2.4L 汽油发动机+双电机插电混动系统，具体参数尚未对外公布。据说纯电续航可达50-80km，亏电油耗低至7.2L/100km。
根据海外媒体的预测，全新帕杰罗计划于2026年夏季正式全球亮相，2027年初在澳洲、东南亚、欧洲等主要市场上市，泰国工厂将承担主要的量产任务，至于什么时候能够通过平行进口的身份在国内出现，大家可以先期待一波。对于三菱而言，这台 “山猫” 的回归，不仅填补了品牌在旗舰硬派SUV市场的空白，更是向全球越野爱好者证明，在电气化浪潮下，纯粹的硬派越野不会消失，三菱在一些海外市场的表现还是可圈可点的，尤其是在泰国。至于新车能否延续 “山猫” 的传奇，重新赢得硬派越野市场的认可，咱们坐等今年的亮相现场。
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