小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案
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3月2日，小鹏汽车于广州总部宣布全新第二代VLA（Vision-Language-Action) 技术率先落地，引起广泛关注。小鹏汽车表示，第二代VLA是其全栈自研的物理世界基座模型，开创性地将传统的VLA模型简化为“V-A”架构，并且该模型除了可以应用在自动驾驶领域，还可以泛化到Robotaxi、飞行汽车和人形机器人等相关领域。这是中国科技企业在物理AI领域的一次关键跃迁，以路径创新实现换道超车，给出了中国答案。
国际投行摩根士丹利研究报告指出，小鹏第二代VLA的落地，使其具备与特斯拉在全球市场直接竞争的能力，全球智能汽车产业格局或迎来新的变量。
全球完全自动驾驶行业迎来“分水岭”
行业预测，2026年被认为是全球完全自动驾驶实现突破发展的一年。产业从长期技术验证，正式迈入规模化落地与全球化竞争的“分水岭”。究其根源，自动驾驶的技术范式、全球法规、用户需求同时发生质变，共同推动自动驾驶行业跨过关键临界点。
据小鹏汽车相关技术负责人介绍，在技术层面，一场由AI驱动的自动驾驶技术范式革命已经发生。“以特斯拉 FSD V12为起点，以端到端架构改写全球自动驾驶的技术范式，随后全球自动驾驶的技术路线朝着AI大模型和‘规则’两条道路分野。中国车企和自动驾驶技术公司紧随其后，或重构底层技术架构，或两条技术路线并行开发，并纷纷计划于今年迎来AI大模型的规模化量产上车。”
此外，智能驾驶的全球化规则体系也在加速落地。2026年2月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）在日内瓦正式发布《自动驾驶系统（ADS）全球技术法规》草案。业内预测，自动驾驶全球化标准的到来，意味着自动驾驶不再是区域化试点，而是真正意义上的全球产业。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，今年是自动驾驶研发的分水岭时刻。小鹏汽车选择从底层重构模型范式出于两个主要原因：其一，自动驾驶的技术范式已发生巨大的切换，从原来用“规则”写软件跨越到如今的用AI训练AI，直接跳到了L4的初级阶段，自动驾驶的技术成熟度已经到达了新的高度；其二，当下自动驾驶的全球科技竞争也是政策和法规的竞争，过去中国和美国引领了全球自动辅助驾驶的发展。近几个月美国放宽了L4的准入规则，而联合国针对L3的交通法规也将在2026年底或者2027年推出。也就是说，在技术和政策的共振下，中国自动驾驶有望实现跨越式发展，在全球市场拥有自己的话语权。
用户层面，市场已为高阶智驾的普及做好准备。当前L2级辅助驾驶在国内新车中渗透率持续走高，已经成为不可或缺的主流配置。在多家国内车企的用户调研中，智能驾驶功能已跻身用户购车决策因素的核心考量。高阶智能辅助驾驶市场渗透率的提升，核心在于智能驾驶能力的高低，以及是否真正解决了用户的核心痛点。
何小鹏表示：“第二代VLA的目标是打造'妈妈都爱开的国民智驾'，本质上能够降低高科技的门槛，能够让她们都敢用、都喜欢用。”
当前，越来越多的消费者从“接受辅助”转向“依赖智驾”，从“尝鲜功能”转向“刚需体验”。这些消费需求，将为自动驾驶AI大模型规模上车提供坚实的市场基础。
据悉，小鹏第二代VLA率先落地，它给出的答案是“全球公式+中国生产力”，提出“L4能力=模型×算力×数据×本体”的公式。这个公式中的“模型×算力×数据”遵循的是AI大模型的规模法则。“自动驾驶的问题本质上是AI问题”，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示。
近4个月，小鹏第二代VLA已迭代了468个版本，并且搭载第二代VLA的量产测试车已经实现了无人驾驶状态的自主上下客。在海外路测中，小鹏第二代VLA未经预先学习，驾驶表现如真人司机般平顺，展现出极强的环境适应能力，与行业L2辅助驾驶逐步拉开代际差距。
从中国领先到具备全球竞争力，小鹏汽车用全栈自研证明，中国智驾不仅能适应复杂本土场景，更有能力拓展至全球市场，为全球用户带来智驾体验。
对于中国新能源汽车行业未来将走向何方，何小鹏分享了他的看法：“我觉得在过去的十年，中国新能源汽车产业发展有目共睹。下一个十年，中国的新能源汽车必须要拥抱AI，实现产业融合发展。未来的汽车应该是全自动驾驶汽车和无人驾驶汽车的组合。用户一旦适应了汽车可以安全、放心全自动地开，就像请了一个非常聪明和稳定的司机，那么整个汽车的场景会被颠覆。”
来源/新华社 编辑/黄春容
责编/周礼 审核/刘宗玺