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编辑 | 黄慧中

“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。”

3月5日晚的深圳，比亚迪集团董事长王传福在台上抛出这一串数字时，台下掌声雷动。这是比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术的发布会现场，也是这家全球新能源汽车销冠时隔六年对动力电池的又一次重磅升级。

距离2020年第一代刀片电池发布已经过去了六年。那一次，比亚迪用“针刺实验”把安全二字刻进了消费者心里；这一次，比亚迪要解决的是电动车最后一块短板——充电速度。

“这才是真正的闪充。”王传福在台上说得笃定。而台下坐着的不只是媒体和投资人，还有比亚迪十二万工程师团队的代表——那支王传福口中“财报上没有体现的”技术天团。

不断创新的技术，让国产新能源车在国际市场的优势，只会越来越显著。“夯爆了”的比亚迪给出了改变世界的新答案，官宣全球的电动化上半场完美收官。

二代刀片电池首搭10款车型 两代电池同堂销售

时间拨回2020年3月29日。彼时的比亚迪刚刚发布第一代刀片电池，王传福在那场发布会上说过一句话：“刀片电池将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉。”六年过去，事实证明他做到了。

但比亚迪不满足于只解决一个问题。

“没有人比我们比亚迪更懂电池。”3月5日晚，王传福再次说出这句话时，底气更足了。第二代刀片电池在能量密度上比第一代提升了5%，但真正的杀手锏是充电速度——从10%到70%只需5分钟，到97%只需9分钟。

这是什么概念？王传福在现场算了一笔账：目前全国有30万座充电桩，是公共加油站的3倍，但一把加油枪的翻台率是一把公共充电枪的十倍。“加油枪平均每天服务50次，充电枪呢？只有5次。”他说，“问题不在数量，在速度。”

相比第一代刀片电池是让电动车能跑得远、跑得安全，第二代是要让电动车能‘跑得进’加油站——意思是补能速度快到跟加油差不多。

为了解决这个问题，比亚迪的工程师团队对电芯进行了全方位改造。从材料体系到结构设计，从热管理到控制系统，几乎每个环节都重新打磨。王传福在发布会上特意强调：“闪充不影响电池寿命，闪充不影响电池安全。”

更让北方用户振奋的是低温表现。“零下30度只多3分钟”，这意味着曾经那句“电动车不过山海关”的调侃，可以彻底翻篇了。王传福在现场说得很直白：“今天发布的不是PPT技术，而是一发布即量产上车。”

比亚迪旗下四大品牌均有重磅车型以“闪充版”形式上车，首批搭载第二代刀片电池的车型多达10款——从百万级的仰望U8，到25万级的腾势Z9GT，再到15万级的宋Ultra EV，这种“全系上车”的速度在行业内并不多见，至于第二代刀片电池的全面铺开也将逐步进行。

同时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在会后的采访中表示，为了给全球用户更多选择，搭载初代、二代刀片电池的产品仍将同步销售。

年建2万闪充站 让充电从“峰值快”变成“全程快”

如果说第二代刀片电池是“心脏”，那闪充技术就是让这颗心脏高效泵血的“血管系统”。

王传福在现场解释了一个容易被忽视的问题：“其实动力电池最后20%的充电时间，才是充电技术最难突破的地方。”很多电动车主都有过这样的体验：前80%充得挺快，后20%却慢得像蜗牛爬。比亚迪这次要解决的，就是这个“尾巴”。

去年3月，比亚迪发布了兆瓦闪充，把充电峰值功率推向了新高度；而今年的闪充技术，实现了从“峰值快”到“全程快”的质变。 王传福打了个比方：“兆瓦闪充是量变，闪充技术是质变，从头快到尾。”

为了支撑这一技术落地，比亚迪同步发布了“闪充中国”战略：到2026年底，全国建成2万座闪充站。这其中包括1.8万座“闪充站中站”——与现有充电网络运营商合作，在现有公共充电站里建设，不增加电网容量，不增加土地占用，一周内就能快速建成；还有2000座“闪充高速站”，覆盖全国近三分之一的高速服务区。

截至2026年3月5日，比亚迪已建成闪充站4239座。“今年五一前建成首批1000座闪充高速站，到2026年底建成2000座。我们要用不到一年的时间，把充电站的数量做到中国车企里的第一。”王传福笃定的说。

比亚迪还将开启闪充用户“圆梦建站”计划，只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站。同时他还表示，“充电需求在哪，站就建在哪。比亚迪建站毫无压力，一周内完成建站。”更让人意外的是，王传福还宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起赠送1年免费闪充权益。

从“技术鱼池”到“闪充时代”：王传福的三大绿色梦想

熟悉比亚迪的人都知道王传福有一个著名的“技术鱼池”理论：比亚迪的自研技术都汇聚在一个“鱼池”里，市场需要的时候，就捞一条出来。

这个“鱼池”有多大？数据显示：30多年来，比亚迪累计投入上千亿元研发资金，拥有11大技术研究院、12万人的研发团队，全球累计申请专利超6.5万项。王传福本人也曾说过：“比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于财报上没有体现的工程师‘天团’。”

这一次，从“鱼池”里捞出来的，是第二代刀片电池和引领电动车进入闪充时代的闪充技术。

但王传福的野心不止于此。在发布会现场，他再次重申了自己的三大绿色梦想：“太阳能、储能、电动车，这就是我一生追求的三大绿色梦想。”

这不是场面话。早在2006年，比亚迪就提出了这三大绿色梦想，打通能源从获取、存储到应用的全产业链。王传福曾说过：“企业的社会责任，不仅表现在对慈善公益事业的关注参与，更重要的是体现在用科技创新造福人类，解决人类社会面临的能源危机、气候变化、空气污染、交通拥堵等各类问题。”

这一次，他把目光投向了更宏观的层面：“我们国家超过70%的石油依赖进口，中国是一个‘油少’‘电多’的国家，用新能源车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题。”

从2020年到2026年，比亚迪走过了怎样的路？数据可以说明一些问题。

2020年，比亚迪的月销量还在3万辆左右徘徊，那一年2月的新能源乘用车批发销量同比一度跌去近七成。但也是那一年，第一代刀片电池发布，首搭车型汉EV上市，拉开了比亚迪此后五年的狂飙序幕。

2023年，比亚迪全年销售302万辆，继2022年超越特斯拉之后再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，其中纯电动汽车销量突破225万辆，大幅超越特斯拉的164万辆。东吴证券预测，2026年比亚迪全年销量有望达到512万辆。

在新能源车的销量战场上，比亚迪早已把特斯拉甩在身后，但是在储能这条赛道上，战局才刚刚拉开。2025年，特斯拉储能装机量46.7GWh，同比增长48.7%；比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为285.634GWh，同比增长46.7%。

比亚迪将“动力电池和储能电池”合并统计，不像特斯拉把储能单列，这恰恰反映了比亚迪的特点：垂直一体化，电池自产自用，储能和动力不分家。发展至今，比亚迪早已在新能源领域构建了高度垂直整合的全链路体系，覆盖了电池、整车和储能等多个关键环节。

特斯拉的产品更贵，比亚迪的产品更全，二者在当前形成错位竞争。随着特斯拉成本优势显现，在中端储能市场二者难免正面交锋。但无论如何，它们都将比拼抢抓一个更广阔的万亿级储能市场。

站在2026年3月5日的发布会现场，王传福说了一句很有分量的话：“比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术，让电动车上半场完美收官。”

上半场收官，下半场怎么打？答案或许藏在他早些时候说过的一句话里：“高端化和全球化是未来三年比亚迪核心战略。”