原创 蔚来李斌：超快充再快，不可能有换电快
在3月8日播出的央视《对话·创新中国行》中，蔚来创始人李斌针对新能源汽车补能路线发表明确观点：“超快充再快，不可能有换电快。”他强调，换电在效率、电池健康管理及系统化解耦“车电不同寿”难题上具有不可替代的优势。
李斌的信心源于蔚来换电网络的规模化验证。截至2026年3月9日，蔚来已在全国布局超3,750座换电站，累计完成超过1亿次换电服务，春节期间曾创下单日近17.8万次、平均0.5秒完成一次的纪录。他认为，换电不仅实现了3分钟媲美加油的体验，更能让用户持续享受电池技术迭代的红利——早期用户也可灵活升级至最新大容量或未来的固态电池。
节目核心探讨了换电模式如何系统性破解“车电不同寿”这一行业隐忧。李斌算了一笔经济账：以8年质保期为界，未来将有数千万辆电动车电池“脱保”，若全部更换，社会总成本可能高达数万亿元。换电模式通过“车电分离”及BaaS电池租用服务，从底层实现了车辆与电池寿命的解耦。电池资产由专业公司进行全生命周期管理，通过智能化运维延长车端使用寿命，并规划退役后的梯次利用与资源回收，从而最大化电池价值并规避巨额社会成本。
换电模式在中国的成功，被归结为市场、企业与政策协同的结果。关键政策节点包括2020年工信部明确支持换电，以及全球首张“车电分离”发票的开具，后者为BaaS商业模式扫清了制度障碍。目前选择BaaS购车可显著降低购置税。
面对换电站的高投入，李斌坦言压力巨大，但坚信基础设施的网络效应价值巨大，并正积极推动换电标准向行业开放。此外，换电站作为分布式储能节点的价值日益凸显。蔚来已有超860座换电站接入电网参与调峰，通过与隆基合作“光储充换”一体站，实现绿电本地化消纳。李斌测算，在电力市场化环境下，单站每年可创造可观收益。
展望“十五五”，李斌预计中国新能源汽车保有量将超1亿辆，换电将迎来爆发。蔚来计划每年新增至少1000座换电站，目标在2030年建成约10000座，并预计下一个1亿次换电将在两年内达成。