37.68万起叫板卡宴！极氪8X不聊沙发聊操控，豪华SUV市场终于有新人设了
极氪8X发布后，我和几个同行聊了聊。一个共识是：今年中大型SUV市场的竞争方向可能要变了。
过去两年，这个级别的新车主打什么？理想L系列主打家庭舒适，问界M系列主打智能座舱，大家比的是一二排能不能放平、冰箱是不是冷暖两用、屏幕有几个。极氪8X这次直接把话题带到了性能和操控上。
极氪官方对标的不是理想L9也不是问界M9，而是宝马X5和保时捷卡宴。曜影版直接对标X5M和卡宴Turbo GT。这种定位在过去很难想象，因为国产品牌在三大件和底盘调校上一直被质疑有差距。
但新能源时代确实不一样了。电机的特性让马力变得廉价，极氪8X三电机1030kW的功率，在账面上超过了那些V8发动机。当然，赛道圈速和操控质感不是光看马力，但这至少给了消费者一个心理暗示：花一半的钱，买到两倍的马力。
37.68万到44.68万这个区间很有意思。往下打，它能覆盖到原本想买合资中大型SUV的用户，比如大众途锐、凯迪拉克XT6那批人。这批用户的特点是预算40万左右，想买个够大够体面的SUV，但又不想随大流买BBA的入门级。
往上打，它能抢走一部分原本考虑宝马X5 2.0T或者奥迪Q7入门版的用户。这批用户对品牌还有追求，但又不想为过高的品牌溢价买单，同时对配置和新技术有要求。极氪8X的大五座布局，就是冲着那些不需要三排座、但需要大空间和强动力的用户去的。
性能标签有时候是把双刃剑。对于真正的家庭用户来说，2.96秒的加速不是刚需，后排的乘坐舒适性和静谧性才是。虽然极氪8X也配了伊姆斯躺椅、后排娱乐屏这些舒适配置，但它的运动化底盘调校风格，会不会让追求极致舒适的用户觉得偏硬，这需要后续试驾验证。
当大家都在拼奶爸人设的时候，有人站出来拼公路之王的人设，对于消费者来说总是好事。市场需要有更多选择，而不是所有人都挤在同一个赛道里卷沙发彩电。