又一德系败走中国，从年销34万到黯然退场，百年品牌输给中国车市
2026年3月25日，捷克百年汽车品牌斯柯达正式对外发布声明，决定在今年年中终止中国市场的汽车销售业务。
3月26日，大众中国官方明确表态，斯柯达退出后的售后服务交由上汽大众全面接手。
当年大家跑去4S店看车，掀开斯柯达的引擎盖，撕下原本的车标，底下赫然印着大众的LOGO。
用更划算的价格，买到纯正的德系三大件，这笔买卖在当时确实极具性价比。
2016年斯柯达在华销量就突破了30万辆。到了2018年，斯柯达更是势如破竹，在华销量一举突破34万辆大关。
2021年斯柯达在华销量跌破10万辆。2024年这个数字暴跌至1.75万辆。刚过去的2025年更是惨淡收场，全年仅仅卖出1.5万辆左右。
1895年，也就是清朝光绪21年，两名捷克小伙创立了LK公司。这家公司最初只是一家自行车修理铺。几经辗转，LK公司开始涉足汽车制造。
一战爆发后，这家车企与当时鼎鼎大名的欧洲第二大兵工厂斯柯达走到了一起。
斯柯达跟我们中国的缘分其实非常早。早在1952年，捷克方面就送给中国一辆斯柯达VOS防弹车。
到了1953年，上海街头跑的63路公交车，同样由斯柯达制造。
直到1991年，随着东欧巨变以及苏联解体，德国大众集团抛出橄榄枝，收购了陷入债务危机的斯柯达70%的股份。
到了2000年，大众干脆将剩下的股份全部买断。从此，斯柯达彻底成为大众集团旗下的全资子品牌。
2005年，借着上海大众这股东风，斯柯达正式踏入中国大门。2007年，他们把诞生于1954年的经典车系“明锐”带到了国内。
凭借原汁原味的大众基因，明锐上市头一年就狂卖6万多台。
斯柯达的败走，根本原因在于当下全球汽车工业的剧烈洗牌，以及错综复杂的国际时政博弈。
欧盟政客打着保护本土产业的旗号，对中国新能源车强行加征高额反补贴税。
有趣的是，德国的大众、奔驰与宝马三大巨头纷纷站出来强烈反对欧盟的加税决议。
德国车企的利润大头全在中国市场。他们极度害怕贸易摩擦升级引发全面的反制措施。
欧洲车企在新能源这条新赛道上，明显失去了以往的技术红利。
斯柯达官方在3月25日的声明中也大方承认，退出中国是因为难以跟上本土企业电动化转型的步伐。
面对强势崛起的中国自主品牌，一线合资大厂同样感到阵阵寒意。
大众为了保住低端市场的基本盘，直接把“捷达”剥离出来，做成了一个全新的独立品牌。
大家本质上全是大众的换壳车，捷达的价格却压得更低。
拿底盘悬架用料来说，有些捷达车型甚至比斯柯达还要厚道。
他们宁肯花费大量精力去营销一个全新的捷达品牌，也不愿意让斯柯达放下身段降价求生。
我们完整见证了一段历史的落幕，同时也满怀期待地看着中国汽车在全球舞台上书写全新的传奇篇章。