原创 比亚迪新车官宣：7.48万元起，月销8.3万辆！
八月的第一个周末，汽车圈被一组内部销量数据刷了屏——比亚迪王朝网7月卖出161148辆，其中元家族一家就贡献了83438辆。什么概念？王朝网当月每交付两辆新车，就有一辆挂着“元”字尾标。这个数字不仅把长期霸榜的宋、秦远远甩在身后，甚至比两者加起来还多出两万多辆。
其实上个月元家族的表现就已经很扎眼，72546辆的销量让不少人开始重新打量这个车系。没想到7月再接再厉，环比再涨15%，一口气多出近1.1万辆。连续两个月成为比亚迪内部增速最猛的产品线，连门店销售都调侃：“现在进店十个人，六个是冲着元来的。”
不过得把话说透——83438辆是元UP和第三代元PLUS的合计数据，不是某一款单品的独立战绩。这两台车虽然同属元系列，定位却分得很清楚：元UP主打小型纯电SUV，7万多起步，车小灵活，专攻城市代步和年轻人第一台电车；第三代元PLUS则往上探到11万～15万区间，A级SUV身板，空间、续航、补能都按家用主力车标准来。两者价格错开，尺寸错开，消费人群也只有轻微重叠，合并统计更像是“家族团战”的逻辑。
再看王朝网其他兄弟的表现：宋家族当月46110辆，排在第二，但和元的差距已经拉大到3.7万辆；曾经的神车秦家族只卖了13117辆，连元的零头都不到。唐、汉、夏更是徘徊在五千到一万出头。前七个月累计销量同样印证了这种分化——元家族317601辆，宋家族291072辆，秦家族162291辆，唐、汉、夏分别只有54938、38139和10922辆。元和宋两条SUV线加起来超过60万辆，王朝网的“SUV优先”格局已经明牌。
元家族这波爆发，时间点踩得很准。第三代元PLUS是5月刚换代的，基于e平台3.0 Evo，后驱布局取代了原来的前驱，全系标配第二代刀片电池和闪充技术，CLTC续航给到540km和630km两个版本。价格没涨，11.99万～14.99万还是那片最卷的“家用纯电红海”，但新车多了180L电动前备箱，除了入门版都能选装带激光雷达的天神之眼B辅助驾驶。这一套组合拳打下来，店里销售根本不愁没话说——对比老款，续航长了、充电快了、空间更实用，而且后驱开着确实不一样，消费者自然愿意多掏几千块上新车。
元UP则踏实地守住下沿市场，7.48万～11.98万的价格区间，车身更紧凑，适合日常通勤、接送孩子或者家里增购第二台车。这样一来，10万以内选元UP，12万左右上元PLUS，中间几乎无缝衔接。两款车合在一起统计，销量数字自然好看，但更关键的是比亚迪用两个产品吃透了从7万到15万的所有纯电SUV客群。
把视线拉到集团层面，7月王朝网加海洋网合计350178辆，方程豹41213辆，腾势19196辆，仰望485辆，四大乘用车品牌总计411072辆。官方口径的新能源汽车总销量是419211辆，差出来的8000多辆主要来自商用车板块。海外市场同样势头不减，乘用车及皮卡出口179841辆，几乎占了总盘子的四成。
需要提一嘴，目前这份车型明细并非官方正式财报披露，而是博主根据终端数据和内部流出的交付量统计整理的。比亚迪官方通常只发布总销量和海外销量，元UP和第三代元PLUS各自到底卖了多少，暂时还没有拆分数据。不过单看“83438”这个家族总数，也足够让同行侧目了——毕竟在10万～15万级纯电市场，能靠两个错位车型打出这种组合效果的，目前还真找不出第二家。