在铃木之后，日韩汽车都积极拓展印度市场，但又怕外资坟场
眼见着铃木汽车在印度取得巨大的成功，这几年日本和韩国的汽车企业都已积极拓展印度市场，据2025年的数据日本丰田和韩国现代汽车在印度都已取得可观的市场份额，但是他们投资印度又担忧印度的外资坟场名声，因此惴惴不安。
据2025年印度汽车市场的数据显示，第一名继续是铃木汽车，铃木汽车以39.9%的市场份额遥遥领先，不过铃木汽车在印度汽车市场的份额已显著下降，较2021年下滑了7.9个百分点。
印度市场已是铃木汽车最大的市场，2025年在印度卖出了183万辆汽车，占它的销量比例高达56%，可以说铃木汽车自从2018年退出中国市场之后，印度市场救了铃木汽车的老命，2025年铃木汽车还因印度市场的贡献而重回全球汽车企业前十名。
眼见着铃木汽车在印度市场取得巨大的成功，日本丰田、韩国现代也大举加大投资印度，经过数年的努力，2025年它们在印度市场也取得了可观的市场份额。
2025年现代品牌以12.5%的市场份额居于印度汽车市场第四名，丰田、起亚汽车则分别位居第五名、第六名，市场份额分别为7.2%、5.8%，第七名的品牌取得份额只有2.4%，可以说前六大汽车品牌基本奠定了印度汽车市场的格局。
面对印度市场这块大蛋糕，日韩的汽车企业当然相当眼馋，为此他们计划加大投资，扩大印度公司的汽车产能，以进一步抢占更多印度汽车市场份额。
不过这些汽车企业对于印度的外资坟场名声显然顾虑重重，为此日韩汽车对于投资印度都采取预防措施，避免对印度的投资因印度的收割而大败亏输，只是现代起亚集团和丰田汽车对于预防印度收割采取的措施有很大的不同。
丰田汽车的印度公司采用了合资模式，印度的投资方负责租赁土地（坚决不买土地），丰田则掌握汽车的关键技术，仅对印度的汽车供应链企业开放车身、装饰品、轮胎等非关键技术，技术和专利由日本的丰田母公司授权。
现代汽车采取了独立投资模式，印度公司由韩国现代100%控股，不过现代汽车与印度汽车供应链进行了更深入的合作，汽车配件有大约六成实现了印度企业生产、或合资企业生产，通过在供应链方面与印度本土汽车的深入捆绑，将印度企业的利益绑定。
在经营模式方面，日本丰田和韩国现代汽车则颇为类似，它们的本土母公司对于专利授权采取高昂定价模式，进口到印度的发动机、波箱等几个关键部件采取了高昂价格进口到印度公司的模式，由此目前他们在印度的公司或是亏损，或是微利，早早将对印度的投资回收。
印度是一个庞大的市场，人口数量高达14亿，与中国的人口数量相当，而且印度经济处于快速发展阶段，汽车销量迅猛增长，由此诸多汽车企业都试图从印度市场分羹，不过印度市场的外资坟场名声太响亮了，由此日韩汽车企业投资印度早早就设立了预防措施，避免被印度以税收等手段收割。
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