热财经｜10万级纯电车入门市场，能否破除电子盲盒行业痛点
7月，关于某家二线电池企业造成香蕉电池的问题，在业界搞得沸沸扬扬，厂家忙于兜底至今余波未停。在新能源汽车快速普及的当下，动力电池作为整车成本占比最高的核心部件，却普遍存在“电池盲盒”的行业痛点，也成为制约消费信心的一大隐忧。
在10万级的纯电车市场，由于价格已经压得非常低，那么电池质量管控参差不齐的问题将会变得严重。一家车企如何既要控制成本，又要保证电池的质量稳定，成为极难的考题。作为10万级的车，如果用40万级别的电池肯定没问题，但是这个成本会高的可怕，那么车企该如何做呢？
为保障供应链安全、控制生产成本，不少车企对同一款车型采用多家电池厂商混供模式，配置表只标注电池容量与类型，不明确电池供应商，消费者花同样的价钱，提车时拿到的电池品牌随机，购车前无从知晓实际装车电芯来源 。不同品牌电池即便标称参数接近，在电芯一致性、长期衰减表现、低温性能、后期保值率上仍存在客观差距，部分用户提车之后才发现电池和预期不符，既损害消费者知情权，也容易埋下续航波动、维保责任界定模糊等后续隐患，二手车流通环节，电池来源不明同样会直接影响车辆估值。
很多家庭用户选购十万级家用纯电，本就对电池安全、耐用性格外敏感，却要被动接受这种信息不对等，进一步放大纯电用车的心理焦虑。
行业多元供应链本身具备现实合理性，但不代表可以模糊信息、让消费者被动拆盲盒，市场越来越呼唤更加透明的产品策略。比如最近上市的2027款埃安RT就进行了一番探索。直面这一行业现实，在9‑12万级主流家用赛道，做到全系标配宁德时代电池，入门版本也不做电池配置区分，从根源杜绝电池盲盒现象，让消费者下单时就清楚车辆核心电池配置，不用为未知的硬件心存顾虑 。
不止电池配置透明，三电体系还需要完成技术升级，搭载全球量产非晶合金电驱搭配碳化硅电控，把以往三十万级别车型才使用的硬件普惠到家用市场，取得CLTC710km超长续航，海南环岛实测低至8.571kWh/100km，拿下吉尼斯电耗认证，兼顾长续航与低能耗表现。同时依托弹匣电池成熟安全技术，百万装车规模下实现零自燃记录，把电池的品质、安全、能耗能力完整落地。
对于普通奋斗家庭而言，一台家用纯电，不只是看账面参数，更要看核心硬件的确定性。这一次埃安跳出单纯拼配置、拼价格的内卷，以无盲盒的透明供应、完整的三电技术实力回应市场痛点，也为十万级纯电市场树立新的参照，证明高性价比车型同样可以把核心部件的确定性给到每一位普通消费者，推动行业从价格竞争，走向产品透明度与综合实力的比拼。
不只是广汽一家，相信更多的自主品牌企业为了将来的品牌竞争力，还是会把住这个电池关，不但选头部电池企业，更要选头部产品中的最高标准。如果成本实在居高，就必然要走向自我研发的一步。 然而专门做电池的宁德时代已经是业界的最高标准之一，低于它品质的产品将会丧失竞争力。
文、 图｜记者 戚耀琪