小陆巡2.4T混动330Ps630N·m，8.5L油耗33°坡真硬
越野场地门口，一辆方盒子刚从泥坑里爬出来，浑身上下全是泥点子。车主正拿水管冲轮拱，我凑过去一看，丰田标，新车临牌还贴着。
先报硬货。2.4T混动系统，综合功率243千瓦，换算过来330匹马力，峰值扭矩630牛·米。老款普拉多2.7L才163匹，扭矩246牛·米，差了快一倍。旁边停着台老款普拉多来做保养的，车主一听这数字，水杯差点没端稳。
油耗方面，官方综合8.5升。泥坑里暴力豁了一上午，车主说表显九点几，但正常开肯定能下来。老款普拉多市区十三四个油打底，高速也得十个出头。新款省了小一半。
轴距2850毫米，比老款FJ长了270毫米。前后排空间明显大了，一米八坐后排膝盖还有一拳多。老款FJ后排小板凳似的，新款坐垫加厚了，长途不憋屈。
接近角33度，离去角25度，通过角23度。车主指着刚才爬的那个碎石坡说，目测三十多度，挂上低速四驱慢慢就上去了，不用冲，不费劲。老款普拉多车主说他那车上同个坡得提前助跑，不然到半坡就刨坑。
非承载式车身带大梁，底盘刚性足。过炮弹坑时车身扭了几下，没听见内饰嘎吱响。老款普拉多过了两年烂路就开始有异响，新款这底盘加了横向加强杆，整体感更强。
涉水深度700毫米。场地里有个水坑，车主直接开进去，水漫到车门下沿。出来时踏板上的水哗哗往下淌，车里一滴没进。老款普拉多涉水深度也是700，但没这么从容，密封条老化的快。
外挂备胎加侧开尾门，经典元素没丢。尾门打开能站人，换鞋放工具都方便。备胎罩上印着“Land Cruiser”字样，致敬老前辈。
内饰还是硬派风格，大量实体按键加旋钮，戴手套也能盲操。中控屏12.3英寸，带越野信息显示，海拔、坡度、车身倾斜度一目了然。老款普拉多那屏幕小一圈，信息也没这么全。
座椅用了防水面料，泥水蹭上去一擦就干净。坐垫比老款厚实，两侧包裹性也紧了。老款座椅偏平，过弯身体会滑。
轮胎配的是AT胎，花纹深，泥地里抓得住。车主说后期想换更野的MT胎，但市区代步这套够用了。
混动系统在越野时帮了大忙。低速爬坡时电机输出平顺，不用频繁换挡，发动机介入没顿挫。老款普拉多爬坡时变速箱得来回跳档，车一耸一耸的。
转向比老款轻了，但越野时手感还是沉的，有路感。老款液压助力太重，揉库费劲。新款电子助力随速增益，低速轻高速沉。
抬头显示把车速、导航箭头、坡度信息投在前挡上，越野时不用低头看仪表。老款没这功能。
无线充电带散热，手机扔上去二十分钟充到一半，不烫。老款那个充电位浅，颠簸路段手机容易滑出来。
前后排都有Type-C快充接口，老款就一个USB-A，充手机慢得要命。
车主冲完车准备走，挂上低速四驱，圆灯亮起两道黄光，一把倒出泥坑。侧开尾门上的备胎罩在夕阳下反着光。
老款普拉多车主站在洗车店门口，手里的水杯捏了半天，最后问了一句这车落地多少钱。