新款丰田埃尔法2.5L混动+E-Four四驱，184kW油耗6.3L，起步丝滑
丰田埃尔法，这款车在MPV圈子里的地位，大家应该都清楚。
这次咱们不聊加价，也不聊明星同款，就单说它这套动力系统。说实话，一台MPV把动力做得这么细腻，确实有它的独到之处。
埃尔法目前搭载的是丰田那套非常成熟的2.5L阿特金森循环发动机加前后双电机的混动系统。这套系统的综合功率达到了184千瓦。这个数据放在一台中大型MPV身上，算不上有多狂暴，但绝对够用，而且开起来的感受才是重点。
很多人一坐进埃尔法的驾驶座，第一脚踩下去就会发现，这车起步非常平顺，几乎没有闯动感。这其实就归功于电机低速大扭矩的特性。电机从零开始就能释放最大扭矩，但丰田的调校又不会让你觉得窜，整个起步过程就像抹了黄油一样顺滑。这也是很多商务接待选择它的原因，老板坐在后排，根本感觉不到换挡顿挫。
除了平顺，油耗也是这套混动系统的一大亮点。根据官方数据，它的百公里综合油耗大概在6.3升左右。这个油耗水平，对于一台自重超过两吨的大块头来说，确实很低了。要知道，以前的老款V6埃尔法，市区油耗随便就能干到十三四个。现在这油耗，基本就是一台紧凑型轿车的水平。
再说说这套E-Four电动四驱系统。跟传统的机械四驱不一样，埃尔法这套四驱没有中央传动轴，后轮的动力全靠后桥那个电机来提供。电脑会根据路况和驾驶状态，自动决定要不要给后轮分配动力。比如起步和加速时，后轮会介入让车身更稳；遇到湿滑路面，它能帮你稳住车身姿态。
尺寸上，埃尔法的长宽高分别是5005毫米、1850毫米和1950毫米，轴距3000毫米。这个尺寸在市区停车稍微有点费劲，但坐进车里，空间确实没得挑。尤其是第二排那两个航空座椅，靠背、腿托、通风加热全是电动调节，扶手翻开还有小桌板。
内饰方面，这一代埃尔法用了大面积的皮质包裹和木纹饰板。中控台是12.3英寸的全液晶仪表加14英寸的中控屏。车机系统支持CarPlay和CarLife，但说实话，买这车的人可能不太在意车机好不好用，他们更在意的是门把手摸上去的质感，以及关门时那沉闷的“砰”一声。
隔音表现也是埃尔法的强项。前后排都用上了双层夹胶玻璃，底盘也做了大量的隔音处理。高速跑到120公里每小时，车内正常说话完全不受影响。发动机介入充电的时候，声音很轻微，不会突然传来那种轰鸣声，这点对商务接待来说很重要。
储物空间方面，埃尔法也没有因为豪华就忽略了实用性。中控台下方有一个很大的掏空区域，放个公文包或者女士的高跟鞋都没问题。前排扶手箱打开之后，里面还有一个可以加热或者制冷的杯架。后备箱在第三排立起来的情况下，还能塞进几个登机箱。
乘坐感受上，埃尔法的悬架调校偏软，过减速带的时候，悬架能把震动过滤得很干净，车身不会有明显的弹跳。转向手感很轻，开起来不像是在开一台五米长的大家伙，倒更像是在开一台中型SUV。视野也很好，坐姿高，前方路况一览无余。
至于安全配置，丰田的T-Pilot智驾系统在埃尔法上是标配。全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动这些都带。不过买埃尔法的人，大部分都是坐在后排的，司机用到这些功能的机会反而更多一些。
最后说说市场情况。目前埃尔法在国内的官方指导价在89万到90多万不等，但实际提车价格懂的都懂。虽然现在加价幅度比前两年有所回落，但依然是一车难求的状态。至于它值不值这个价，这就看个人需求了。对于需要商务接待或者家庭高端出行的人来说，埃尔法在气场和舒适性上确实很难找到替代品。如果你只是需要一台代步的MPV，那完全没必要凑这个热闹。但如果你有这个预算，又追求极致的后排体验，那埃尔法依然是绕不开的选择。