全新雷克萨斯ES燃油版，2.5L+8AT，152kW硬刚奔驰C级
上个月陪朋友去试驾奔驰C级，那台1.5T发动机配48V轻混，起步确实轻快，但深踩油门超车的时候发动机嘶吼得厉害，后段发力明显底气不足。
朋友问我还有啥推荐，我说你要不要等一等全新雷克萨斯ES燃油版？刚公布数据，2.5L自吸加8AT，最大功率152千瓦，峰值扭矩250牛·米，纯燃油车，不带电机。
朋友一开始挺犹豫，说现在谁还买纯燃油啊。我说你得去开一开才知道，自吸那种线性的发力感，涡轮机给不了你。后来他真去试驾了，回来跟我说，一脚油门踩下去，动力是从脚底下一路顺滑地涌上来的，不像涡轮车那样踹你一脚，也不像混动车那样电机先顶一下再切换。他说这种循序渐进的感觉，开着特别放松。
这台2.5L发动机最大功率152千瓦，换算成马力大概207匹，跟奔驰C260L那台1.5T高功率版差不多，但区别在于自吸的最大扭矩要到四千转以上才爆发，所以起步那一下不会特别窜，但中后段越踩越有劲。高速上从80提速到120，发动机声音低沉平稳，完全没有小排量涡轮那种声嘶力竭的感觉。
匹配的爱信8AT变速箱跟这台发动机是老搭档了，换挡逻辑非常成熟。市区走走停停几乎感觉不到换挡动作，平顺得跟CVT似的。但你深踩油门需要急加速的时候，它又能连降两三个挡，反应特别干脆。朋友说他在高速上想超车，一脚油门下去变速箱瞬间降挡，动力随叫随到，超完车升挡也悄无声息，整个过程行云流水。
底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，但调校风格跟德系完全不一样。过减速带的时候悬架压缩回弹很柔和，不像奔驰C级那样硬邦邦的，也不像宝马3系那样过于紧绷。它属于那种过滤掉路面大部分颠簸，但又能让你感知到路况的类型，坐着舒服但不忽悠。转向手感偏轻，但随速增益做得很线性，低速轻高速稳，开起来很跟手，不用跟方向盘较劲。
外观这次变化不小。纺锤形中网重新设计了，内部是交错的L型格栅，比现款更立体。大灯组变得更细长，日行灯换成了L型光带，看着比奔驰C级那套三角形大灯更协调。车身侧面线条更流畅，车尾用上了贯穿式尾灯，整体视觉重心更低，有种轿跑的感觉。
内饰还是雷克萨斯擅长的东方豪华风格。中控换了一块14英寸的大屏，比现款大了不少，终于不用再吐槽雷车屏幕小了。车机系统也升级了，支持无线CarPlay和无线Android Auto，操作流畅度比以前好太多。仪表盘是12.3英寸全液晶，显示效果细腻，还能切换不同风格主题。
座椅是雷克萨斯的招牌，真的舒服。填充物软硬适中，表面是真皮材质，打孔工艺很精细。前排座椅带通风加热，调节方向有十向之多，总能找到最舒服的姿势。后排腿部空间比现款略有增加，坐垫也加长了，对大腿的支撑更到位。朋友一米八坐后排，说比奔驰C级那个偏短的坐垫舒服多了。
智能驾驶方面这次也给足了诚意。全系标配LSS+ 3.0系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、前方交叉路口预警等功能。实际体验下来，高速上自适应巡航的加减速非常自然，不会突然急刹车吓人一跳。车道居中保持也做得很好，方向盘会柔和地修正方向，不会跟驾驶者抢手。
很多人拿它跟奔驰C级比。C级内饰确实豪华感强，那块竖屏看着就高级，但1.5T发动机后段乏力是硬伤。宝马3系操控好，底盘扎实，但悬挂偏硬，长途坐着颠。奥迪A4L空间大，科技感也不错，但整体驾驶质感比ES差了点意思。ES最大的优势就是这套自吸加AT的动力总成，平顺耐造，而且雷车的可靠性口碑摆在那里，开十年都不用大修。
油耗方面，这台2.5L自吸官标综合工况大概6.8升左右，实测市区加高速混着开估计七个多。虽然比不过混动和涡轮机，但考虑到它是一台纯燃油中大型轿车，这个成绩已经算不错了。而且只用加92号汽油，不挑食，用车成本比德系低不少。
NVH一直是雷克萨斯的强项。前排用了双层夹胶玻璃，门板里塞了厚厚的隔音棉，高速跑到120车内还是安静得跟办公室一样。发动机高转时的声音被精心调校过，传进车厢里是低沉浑厚的质感，不像有些车那样刺耳。
后备箱容积规整，放三个登机箱加几个背包没问题。后排座椅支持四六比例放倒，偶尔拉个长物件也能应付。全车储物空间也够用，中控下方掏空了一个大储物槽，放手机钱包挺方便。
价格方面还没正式公布，但参考现款ES燃油版的定价，估计会在三十万左右起步，比奔驰C级便宜个两三万。而且雷克萨斯一直有免费保养政策，四年十万公里内基础保养不用掏钱，算下来又省了一笔。
朋友试驾完跟我说了一句话，我觉得挺到位。他说开这台车你不会想着跟谁崩，也不会去纠结零百加速几秒，就是安安静静地坐在里面，听着音乐，从容地从A点到B点。这种感觉，跟开德系车完全是两码事。