原创 全新捷豹XJ纯电644马力+800Nm，双电机空悬操控比肩跑车
上周末开这台全新捷豹XJ跑了一趟山，去的时候媳妇坐副驾，回程换她开，我坐在后排当了一路乘客。这台车给我的感受分两半，开的时候是热血沸腾，坐的时候是浑身放松。第一次觉得一台五米二长的车能在运动跟舒适之间切换得这么干脆。
先说出山那段路，全程运动模式。双电机四驱综合输出644马力，扭矩直接拉满到800牛米。起步那一脚电门，我整个人被狠狠按在靠背上，副驾的包从座位上滑到了脚垫上。没有延迟，没有等涡轮起压的那一拍，电门踩下去的瞬间最大扭矩就到了。出弯那一下比很多燃油性能车反应都快，车头刚摆直就能全力输出，不给你犹豫的机会。
上山路段多急弯，一开始我还担心这么大一台车会笨重。结果空气悬挂在运动模式下自动降低车身高度，重心降下来之后过弯侧倾控制得很好，完全不像一台行政级轿车。转向手感偏沉但精准，前轮压到哪条车道线心里清楚得很。后轮跟前轮同向转动，高速并线车尾不拖沓，整个车像缩短了二十公分一样灵活。
下山换媳妇开，我坐后排体验了一把乘客视角。主动降噪系统把路噪和风噪都压得挺干净，电机本来就没动静，车里安静到只能听到空调风声。空气悬挂调到舒适模式，过减速带和路面接缝时悬架把震动吸收得特别彻底，传到后排只剩沉闷的砰砰声，屁股几乎没感觉。靠背角度能调，座椅填充物厚实软硬适中，坐着像半躺在自家沙发上。
这台车的空气悬挂在走走停停的市区路面也很有存在感。路过那种年久失修的路段，悬挂积极过滤颠簸，车身始终保持平稳。媳妇跟我说她开着完全感觉不到路面的坑洼，以前开那台老款宝马5系过同样的路颠得腰疼。高速巡航的时候车身自动降低，风噪小了，稳定性也更好了，方向盘不需要频繁修正。
静音这块确实做得让人满意。前排双层夹胶玻璃，门板里塞了厚实的隔音棉，轮胎也是静音胎。纯电行驶的时候车里几乎听不到任何机械噪音，连空调出风口的风声都显得突兀。高速跑到一百二，车内前后排正常聊天完全不用提高音量，隔音水平属于这个级别该有的水准。
内饰设计走的是简约科技风。中控那块大屏悬浮式的，尺寸够大，分辨率细腻。仪表盘全液晶，能把导航地图全屏投射。车机系统响应快，菜单层级不深，常用的功能一两步就能调出来。无线CarPlay上车自动连，充电板就在扶手箱前面，放手机顺手。
座椅用的是打孔真皮，摸上去细腻柔软。前排带通风加热按摩，腰部支撑能独立调节。后排空间不用多说，五米二的车长轴距超过三米一，我一米八坐在后排膝盖离前排靠背还有三拳多的距离，翘个二郎腿轻轻松松。坐垫够长大腿支撑到位，靠背角度能调得比较躺，长途坐久了也不累。
后备箱开口大，深度够，放三个大行李箱再加几个背包绰绰有余。前备箱还能塞一个登机箱或者放点零碎东西。
续航表现中规中矩，官标WLTC工况超过550公里。这次跑山加往返市区一共跑了快三百公里，出发时满电，回来还剩百分之三十多。快充半小时能补到百分之八十，服务区上个厕所歇口气就够了。
价格方面起步大概在八十万左右，跟宝马i7和奔驰EQS同一个价位区间。但这台XJ开起来比它们都更有驾驶乐趣，644匹和800牛米的数据不是摆着看的，空气悬挂和主动降噪又把舒适性照顾得很到位。开了一整天，媳妇回家路上跟我说了一句，这台车不管是开还是坐，都挺让人享受的。