原创 全新宝马1系涡轮混动，4.8秒破百，底盘越级叫板超跑
周末朋友开着他的高尔夫R来找我跑山，说他的车零百4.8秒，同级别没对手。我没吭声，直接把刚提的全新宝马1系M135 xDrive开到他面前，让他坐副驾。
进山第一个弯道，我稍微带了一脚刹车，车头精准地扎进弯心。朋友扶着门把手说了句：“这底盘跟我的完全不一样。”我说你这不废话吗，这台车前悬架是双球节支柱，后悬架是三连杆，簧下质量比你的车轻了快二十公斤。
车身高度原厂就比普通版低了15毫米，过弯侧倾控制得特别到位。可变转向比的方向盘低速掉头打一圈半就到底，高速变道时自动变沉，几乎没虚位。朋友说你这是原厂？我说原厂，连减振器阻尼都是重新标定过的。
出弯时我深踩油门，那颗2.0T发动机加48V电机的组合瞬间发力，综合功率225千瓦，超过300匹。官方数据零百4.8秒，跟你高尔夫R一模一样，但你那车转弯啥感觉自己心里清楚。朋友不说话了。
这台车最让我满意的其实是日常开。早上送孩子上学，舒适模式下底盘滤震挺舒服，过减速带不会颠得后排直跳。前排双层隔音玻璃一关，高速风噪压得很低，孩子在后面能安静睡着。
有人说双离合低速顿挫，我这台实际开下来，堵车蠕行偶尔有轻微闯动，但比老款好太多了。一旦跑起来，换挡快得跟闪电似的，手动模式拨片响应几乎没有延迟。
中控那块10.7英寸曲面屏和10.25英寸液晶仪表是连成一体的，最新的iDrive 9系统操作起来跟手机差不多。无线CarPlay上车自动连，语音控制说“我有点冷”它就把空调温度调高了，不用戳屏幕。
座椅是一体式运动桶椅，翻毛皮材质，大腿两侧能手动调节夹紧度。周末带媳妇去超市，她坐副驾说这椅子包得挺舒服，不像以前那台车转弯时人乱晃。后排坐两个一米七的成年人没问题，轴距比老款长了20毫米，腿部空间够用。
后备箱380升，日常放几个购物袋绰绰有余。后排座椅放倒后能塞下一套高尔夫球包，或者宜家那种长条纸箱。对了，这车还标配自适应巡航和车道保持，自动紧急制动带行人识别，上周在市区就帮我刹了一脚，前面电动车突然窜出来，系统反应比我快。
油耗比我想象中省。官方综合7.2升，我开下来市区8个出头，高速能压到6.5升。混动系统在滑行和刹车时回收能量，起步时电机先顶上，发动机介入几乎感觉不到顿挫。
价格方面海外起售价约4.5万欧元，国内进口估计三十大几万。比高尔夫R贵一点，但宝马的底盘调校和内饰质感值这个差价。四出排气运动模式下收油会有回火声，不想听切回舒适模式就是安静的买菜车。
这车既能带娃买菜接媳妇，也能周末跑山找乐子。4.8秒的加速在红绿灯起步时足够让旁边车吃灰，但真正值钱的是那套底盘。你坐进驾驶座，转过第一个弯，就知道这钱花在哪了。