“大众正处于岌岌可危的境地。”

8月25号，大众集团CEO奥博穆，这位执掌全球最大汽车集团之一的掌门人，说了这句让整个德国工业界心头一紧的话。

图源：新浪新闻综合（参考消息）

紧接着，他抛出了一份“88年来最大规模重组计划”：

到2030年，在德国本土累计优化约5万个工作岗位。全球产能从1200万辆压缩到900万辆，砍掉300万冗余产能。车型数量最高砍掉一半。

截至2026年年中，已有约2.8万名员工签署了自愿离职协议。

这家曾让无数中国家庭圆了汽车梦的德国巨头，正在亲手拆解自己的帝国。

01

5万岗位背后，是一本难看的账

为什么要砍5万人？先看大众的财务数据。

2025年，大众集团全年营收约3219.1亿欧元，营业利润约89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年以来最低水平；税后净利润跌到69亿欧元，同比下滑44%。

2026年上半年，情况更糟。全球交付汽车约413万辆，同比下降6.3%；营业利润59亿欧元，同比下降11.6%；税后利润31亿欧元，同比下滑30.7%。

营业利润率仅维持在3-4%。奥博穆自己说：这个水平不足以确保长期拥有足够资源来投入新技术。

更要命的是中国市场的崩塌。

2025年，大众在华交付269万辆，同比减少8.0%，连续第二年下滑。

2026年第一季度，大众在华交付54.87万辆，同比下滑14.8%。其中纯电车型交付量同比下滑64%。

64%，这是一个让人窒息的数字。它意味着在中国这个全球最大的新能源车市场，大众的电动化转型几乎宣告失败。

大众旗下品牌在中国的溃败，斯柯达是最典型的样本。

2018年巅峰期，斯柯达在华销量34.1万辆。

2025年，这个数字跌到了1.5万辆。

七年时间，跌去95%还要多。

今年3月，大众中国正式宣布：斯柯达在中国的销售将持续到2026年年中，此后将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。

这个曾让中国消费者耳熟能详的“懂大众的人都买斯柯达”的捷克品牌，要撤了。

斯柯达的悲剧在哪？双向挤压。

往上，大众品牌自己疯狂降价。朗逸、速腾的终端成交价和斯柯达的差价，已经缩小到万把块。消费者一算账：多花一万买正牌大众，何必买平替？

往下，国产新能源疯狂上攻。同价位车型大屏、智驾、零百加速一应俱全，斯柯达的性价比标签被撕得粉碎。

最关键的是，直到宣布离场，斯柯达在中国都没推出过一款国产新能源车型。

它在用明锐、速派、柯迪亚克的燃油车躯壳，硬扛中国新能源的钢铁洪流。

结果可想而知。

02

工厂命运：四座德国工厂悬了

砍人只是开始。砍工厂才是真刀子。

奥博穆证实，大众目前尚未正式作出关闭工厂的最终决议。但埃姆登、汉诺威、茨维考三大生产基地，以及奥迪旗下内卡苏尔姆工厂，大概率无法在2030年后实现盈利。

四座核心工厂，面临淘汰或转型风险。

此前，大众已经关闭了德累斯顿“透明工厂”。这是大众88年历史里，第一次关停本土整车厂。

那么，关厂的难点在哪？德国金属工业工会（IG Metall）。

大众监事会里有大量工会和地方政府的代表。工会领导人克里斯蒂安娜·本纳直接把裁员计划斥为强硬挑衅，放话考虑罢工。

工会的核心控诉很明确，员工们被要求为多年来在软件、电动汽车和中国市场方面的战略失误买单。管理层决策错了，凭什么让员工买单？

奥博穆的算盘是，通过自愿离职、提前退休、人员自然流失三种渠道推进，不主动解雇正式在岗员工。2026年内优先完成1.9万个岗位优化。

但工会不吃这一套。完整方案还需监事会、工会多轮磋商，存在变数。

值得一提的是，新华社今年6月援引外媒报道：大众考虑进一步加大成本削减力度，拟将裁员规模扩大至10万人，并可能关闭4家德国工厂。

部分媒体甚至给出了“最高涉及12万个岗位”的数字。但大众官方口径始终是约5万人。10万、12万更多是媒体和分析师的推测。

奥博穆自己的说法是：“集团额外裁员计划中约有一半需要在德国进行”，“固定成本比竞争对手高出30%”，需要剥离至少100亿欧元的冗余成本。

100亿欧元，这才是奥博穆真正的目标数字。5万人是手段，100亿是目的。

03

大众的困境，是整个欧洲汽车工业的缩影

把镜头拉远，大众不是孤例。

德国联邦统计局数据：2026年上半年，德国汽车行业就业人数同比减少4.23万人，降幅5.8%，总就业回落至69.15万人，创下2005年以来新低。

在雇员超过20万人的大型工业板块中，汽车行业岗位缩减幅度排名第一。

博世累计裁员2.2万人。采埃孚计划2028年底前在德国裁员1.1-1.4万人。

大众在流血，整个德国汽车工业都在流血。

危机的根源，大众自己心里也很清楚：

首先是外部压力。中国新能源车企强势崛起，挤压大众全球市场份额；美国关税壁垒；供应链与能源成本波动；欧洲监管政策日趋严苛。

其次是内部（油车）产能过剩。欧洲区域每年汽车产能冗余高达50万辆；传统燃油车产能与当下市场需求严重错配；软件子公司CARIAD连年亏损。

这是一场"中国新能源+美国关税+欧洲高成本"三面夹击的完美风暴。

最后，我想说的是，大众曾经是德国制造的金字招牌。它的成功公式很简单：规模+品牌+全球化。用规模摊薄成本，用品牌获取溢价，用全球化占领市场。

但这套公式在电动车时代失灵了。

电动车的生产环节复杂度下降，成本逻辑彻底改变。中国车企用“三电系统+智能座舱+高阶智驾”的新公式，把大众的“发动机+变速箱+底盘”旧公式碾压得体无完肤。

大众想转身。它砸钱做CARIAD软件，砸钱做ID系列电动车，砸钱建电池厂。但CARIAD连年亏损，ID系列在中国卖不动，电池厂还在烧钱。

5万人裁员、300万产能削减、半数车型砍掉——这些都是“术”。

真正的“道”是：大众能不能造出一款让中国消费者愿意放弃比亚迪、理想、问界，回过头来买的真·智能电动车。

从目前的情况看，很难。

大众的困境，是传统车企转型必交的学费。中国市场的失守，是大众全球危机的总根源。

裁员5万不容易，但更难的是砍掉燃油车的路径依赖。

大众用88年时间，一路成长为全球汽车霸主。但跨越百年的巨头，也可能在5-10年的转型窗口里轰然倒下。

全球汽车工业的大洗牌，已经进入白热化阶段。

大众即将裁掉的5万人，本质上是为一个时代陪葬。

参考资料来源：

每日经济新闻（拟裁5万人，知名品牌启动史上最大重组！工会：员工们被要求为在中国市场等方面的战略失误买单！CEO此前承认集团情况“岌岌可危”）

汽车行业关注（史上最大重组！大众拟裁员5万）

参考消息（德国大众CEO承认：情况“岌岌可危”）

界面新闻（裁员、关厂、精简车型，大众汽车降本自救）（德国汽车巨头集体大裁员 ）（大众汽车CEO称或再削减100万辆产能，公司全年营业利润近乎腰斩）

大河报（知名品牌将退出中国，河南经销商：卖一辆还要倒贴钱，早有预感）