秦志威亮相”粤商·省长面对面“：为广东二手车出口支招
秦志威亮相“粤商·省长面对面”：为广东二手车出口支招
2019年6月的一天，广州。25位粤商代表坐到了省长马兴瑞对面。其中一位叫秦志威，广东好车控股有限公司董事长。他带来的话题，不是怎么造新车，而是怎么把二手车卖到国外去。
这事听起来有点新鲜。二手车也能出口？不但能，而且很可能是广东外贸的下一个增长点。
秦志威不是临时起意。从2016年开始，他带领团队跑商务部、公安部、海关总署，三年时间没闲着。国家部委给广东的评价很实在：“走得快、做得实、成效好”。后来广东成为全国首批二手车出口试点省份，广东好车也进了试点企业名单。
为什么偏偏是二手车？因为海外市场确实在等货。非洲、东南亚、俄罗斯、南美、中东，这些地方对性价比高的二手车需求旺盛。有机构估算，“一带一路”沿线市场年需求量约1000亿美元。而美国、日本、韩国三个出口大国加起来，年出口额也就200亿美元。供小于求，市场空间摆在那儿。
广东的优势更明显。2018年，全省汽车保有量2117万辆，二手车交易量203万辆，交易额1238亿元，三项指标都在全国前列。说白了，车源充足，车况也不算差，这就是做出口生意最大的底气。
但机会好，不等于生意好做。秦志威在会上坦承，这条路上还有几道坎。
第一道坎是对手太强。美国、日本、韩国的二手车出口体系已经跑了多年，品牌、渠道、售后都成熟。中国刚刚起步，得在竞争里慢慢长出本事。第二道坎是成本偏高。中国汽车整体税率约26%，日本只有8%，综合成本比日本高出两到三成，价格一上去，竞争力自然受影响。第三道坎是规则还没完全理顺，出口退税、监管流程、配套服务，很多地方还在”磨合期”。
面对这些问题，秦志威一口气提了五条建议。
他先说机制。二手车出口牵涉商务、公安、海关、税务、环保、金融多个部门，没有牵头人很容易“九龙治水”。他建议成立专门的工作领导小组，把流程简化，把合力聚起来。
再说市场。不能只靠一两家企业单打独斗，要培育龙头，打造品牌，建出口基地、交易中心、物流中心和线上平台。最好还能抱团出海，资源共享。
政策扶持是重头戏。专项资金、贷款贴息、出口信用保险，这些都要有。更关键的是税负——他建议参照新车出口，研究制定二手车增值税、购置税、消费税的退税政策。另外还可以探索“先出口、后换新”的补贴模式，车主把车卖到国外，回来换新车，既能刺激国内消费，又能腾出市场空间。
金融和宣传也不能落下。银行要创新出口信贷产品，信用保险要跟上；广交会这么好的平台要用起来，甚至可以考虑办世界性的二手车出口展会，把“广东好车”的名头打出去。
马兴瑞省长听得很认真。他表示汽车产业是国民经济第二大产业，也是扩消费、稳增长的重要抓手。对于会上提出的建议，他现场安排商务、公安、海关等部门会后召开协调会，逐个解决实际困难。
这场对话的潜台词很清晰：广东既然拿到了首批试点的入场券，就不能只是试试水，而要真刀真枪把产业做起来。
秦志威临走前说了句话：在省政府支持下，广东二手车出口一定能开好局、起好步。广东好车也会尽全力，助力广东成为汽车出口大省，乃至汽车国际贸易集散中心。
一辆车从珠三角的停车场出发，最终停在非洲或东南亚的某条街道上——这件事，广东人已经开始认真盘算。