原创 夸大燃油车贬值，却无视电车正在更大幅度贬值，甚至容易被废弃
电车行业真的是很奇怪，他们扯谈加油站规模倒闭，如今又扯谈燃油车大幅度贬值，然而事实是电车正在更大力度贬值，而且燃油车由于使用寿命更长以及二手车市场的支撑，燃油车的保值率更高。
导致汽车贬值的主要是新车市场的影响，新车的售价不断下降是导致存量汽车快速贬值的原因，然而这种影响不仅仅是对燃油车， 对电车也产生了同样的影响。
对汽车保值率的影响还有二手车市场，而二手车市场对燃油车的支持远超于电车，二手车市场的成交量数据显示电车占比低至8%左右，燃油车以超过九成的份额主导着二手车市场。
燃油车在二手车市场的流通率如此之高，自然大力度撑起了燃油车的价值，毕竟没有流通率就没有残余价值，流通率还只是撑起燃油车的关键之一。
在二手车市场，燃油车的残余价值更高，还在于那些超级老旧的二手燃油车撑起了二手燃油车的价值，想想看16年以前的三厢飞度、海马323都能卖出6000到8000元，如此二手燃油车的价值就有了价值底座。
二手电车则不一样，二手车市场数据显示3年车龄以内的二手电车占二手电车成交量的比例高达七成，剩余三成电车则是4年到6年的车龄，超过6年的电车已几乎无法在二手车市场交易，可以说超过6年的电车就只能用到报废，二手电车的残值自然远比燃油车低得多。
在使用成本方面，老旧油车使用成本更低，由于燃油车更可靠、问题更少，车龄上来后，那些可靠性高的燃油车仍然只要定期换机油就好，保险费则随着车龄的增加而逐渐下降。
电车所谓省钱，其实仅是电费低罢了，然而如今在大城市里充电费用大幅上涨，电车的电费早已不如以前那么省了；相比之下，车龄增加之后的电车问题显著增加，因为电车搭载了大量电子设备，而电子设备使用多年之后问题大幅增加，维修费用高得惊人，保险公司也会因为电池风险增加、维修费用增加而在大约4年车龄开始持续提升保险费。
如此情况下，电车贬值的速度必然会比燃油车快得多，而且随着消费者对电车的这种特性认识得更深刻，电车的贬值还会加速。由此足以证明电车行业所谓的燃油车加速贬值完全就是扯谈，贬值速度更快的是他们电车。
说明电车行业喜欢扯谈的还有不断翻炒的加油站倒闭，事实是存量燃油车高达3.2亿辆，加油站数量大约11万座，平均每座加油站服务的燃油车数量高达2900多辆；而存量电车大约4800万辆左右，而公共充电桩数量大约490多万座，业界推测充电站数量也是大约11万座，实际的充电站数量只会比11万座只多不少，而平均每座充电站服务的电车才436辆，如此情况下现有的充电站更有可能大规模倒闭。
如此对比可以看出，经常扯谈的其实是电车行业，而燃油车行业处境好得太多，电车行业则处境不妙得多，电车行业还要扯谈到什么时候呢？