对话一汽-大众班永盛：合资新能源转型滞后是共性，洗牌刚开始
（来源：贝壳财经）
2026年新能源市场迭代提速，大量新车密集上市但长效爆款稀缺，尤其合资新能源赛道普遍存在转型节奏慢、本土化适配不足、爆款难出等行业共性难题。
一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人班永盛在一汽-大众ID.AURA T6预售现场接受新京报贝壳财经记者采访时表示，当前行业浮躁“内卷”只是阶段性现象，市场终将回归品质与价值本位，合资品牌新能源赛道的竞争洗牌才刚刚开启。
一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人班永盛。 受访者供图
“速成车”模式逐步出清
新京报贝壳财经：当前新能源市场内卷加剧、速成造车问题频发，你如何看待当下行业整体发展态势？
班永盛：新能源行业已经彻底告别增量红利，粗放式扩张的发展逻辑行不通了，市场正在开启深度价值洗牌。行业早期以快速占位、补齐产品赛道为核心，一定程度上包容了速成造车、参数堆砌、重营销轻品质的发展模式。但随着消费者认知升级、行业监管趋严，用户需求已经发生本质变化，不再片面追逐续航、大屏等表层参数，更看重整车可靠性、安全底线与长期用车体验。
依靠噱头、缺乏技术积淀的速成车型，普遍存在稳定性不足、品质缩水等问题，短期流量过去后必然被市场淘汰。未来行业竞争的核心，不再是上新速度与营销热度，而是长期制造积淀、品控能力与用户真实价值的落地。
新京报贝壳财经：行业普遍存在造车“快与慢”的争议，应如何平衡迭代效率与造车品质？
班永盛：快节奏迭代是行业技术发展的必然，但提速绝不等于降标。当下部分车企为了抢占市场，压缩研发、高寒高温测试、安全标定等核心流程，催生大量速成产品，这是行业浮躁的典型体现，也违背了汽车工业的安全底线。
健康的造车逻辑是快慢兼顾、张弛有度。在产品定义、智能技术适配、用户需求响应层面，必须快速迭代、紧跟市场，但在整车验证、安全测试、品质校准等核心环节，必须坚守标准、绝不妥协。监管层对行业乱象的整治，也印证了新能源产业终将回归理性，回归品质本质。
合资转型仍处突围期
新京报贝壳财经：你如何看待合资新能源转型普遍滞后、难出爆款的行业现状？
班永盛：合资品牌新能源转型滞后是行业共性问题，核心源于两大短板：一是长期依托海外产品体系，对中国本土智能生态、家庭用户场景化需求适配不足；二是转型节奏偏慢，错失行业早期红利，用户心智培育也相对滞后。
但行业竞争格局并未固化，目前市场在售新能源车型超700款，真正实现稳定热销的车型占比极低，市场淘汰率很高，没有品牌可以靠固有优势持续领跑。随着行业从参数内卷转向价值竞争，具备成熟工业体系、严苛品控，且完成本土化智能升级的品牌，将迎来明确的突围窗口，合资赛道的洗牌才刚刚开始。
新京报贝壳财经：面对持续加剧的价格内卷，新能源行业未来的竞争主线是什么？
班永盛：非理性价格战难以持续，部分品牌以牺牲安全、配置、品质为代价换低价，严重透支行业发展生态。市场最终会回归价值匹配的理性逻辑，消费者决策愈发成熟，不再唯低价论，更看重综合产品力、长期可靠性与售后保障。
长远来看，汽车市场将进入多动力路线共存的阶段，纯电、混动、燃油车各司其职。行业下半场的核心主旋律，必然是理性竞争、价值至上、长期主义。速成造车、低价内卷、同质化跟风等乱象，都会在市场洗牌中逐步出清。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 杨利