电动车也不再便宜了

最近，在很多车主群里面流传着这样一句话。有人发现以前公共充电桩一度电要8块多钱，而现在同一个地方，在同个时间段内，价格已经到了1.4元左右。对于每天都在跑网约车的人而言，一个月多花费几百到上千块钱并不是一个小数目。

但是由此就认为“电动汽车已经没有优势了”还为时过早。要搞明白的是，是不是因为有了电动车才导致了现在的状况，并不是说电动车本身有什么问题。

本轮对充电设施进行的管理调整主要是为了改善商场、写字楼、停车场、高速公路服务区和小区内第三方充电桩等对外营业的公共充电站的服务质量。家里的私人充电桩仍然按照原来的收费标准来执行。

因此，在晚上十点钟之后，居民用电采用峰谷电价进行充电的话，价格仍然比较便宜。以一辆六千瓦时的电动汽车为例，家用充电桩充满电需要花费20元左右。人们认为公共充电桩的价格上涨了，就会推断出家里充电费也会上调，其实这两者是不能相提并论的。

公共充电桩变化的第一点就是账单更加公开透明了。以前有的平台只有一项总金额，并且电费、服务费、停车费以及超时费都混杂在一起，用户充值之后才明白为什么价格这么高。现在的经营场所要将电费和服务费区分开来标示出来，在桩体上、公告牌上以及线上的页面上面都要有相应的信息，并且在充电之前还要给用户做一个大概的价格估计。

这对车主来说是很重要的。价格高并不一定就是违法的，但是拒绝明码标价才是人们最不能容忍的行为。今后如果只有“每度多少元”的信息而没有解释清楚各种费用是怎么组成的，那么车主就可以据此做出自己的判断，并且可以向有关部门进行投诉了。

服务费用也受到一定的控制不能提高。以前在节假日、长假的时候，高速公路上的充电桩服务费会临时提高，车主们排了一个小时的队之后才发现总费用竟然比加油还要高。新规定对于服务费设定了最高限额，在节假日期间也不可以擅自涨价。

但是有一个容易被人忽视的地方就是服务费上限并不等于总的消费金额上限。

公共充电桩总的花费就是电钱加上服务费。电费的部分将会随着电力市场的变化以及用电量的变化而改变。傍晚6-9点之间是居民用电高峰期，此时电力采购成本会上升，所以公共充电桩的价格也会随之提高。很多车主认为“充电突然涨价”并不是因为服务费上涨了，而是正好碰上用电高峰。

大的改变就是公共充电桩不再简单的按“晚上统一便宜”的方式来收费了。有的场站会根据实际情况来调节价格，并且每隔一段时间就会有所变动。中午光伏发电比较多的时候，用电量比较小，所以有些地方的电价可以低到三四毛钱一度电；而到了傍晚之后，电价又会上升很多。

这就意味着以前晚上给手机充电池的方法不一定是最经济的选择了。是否可以查询到实时的价格信息以及能否避开高峰时间段来降低实际使用费用的问题也逐渐被人们所关注。对于网约车司机而言，这样的改变更为明显，因为它们不能总是在最便宜的时候出行。老张每月多出来的电费就是由于没有私家车位，并且经常处于高峰时段行驶车辆而产生的，所以只能依靠公用充电桩。

在安全性上，公共充电桩也提高了标准。根据计划，在今年8月1日之后的相关充电设施要开始执行3C强制性认证的要求，没有获得认证的产品是不允许出厂销售的。之前出现过外壳损坏、枪口烧焦以及经常性卡壳的老式机器现在已经全部被清除掉了。

这件事情不能马上使每一个车主节省开支，但是可以降低设备出现故障以及安全隐患的概率。充电桩的数量很多，并不代表所有的设备都是合格的。以前用低价抢占市场的做法，在后期会以隐形费用的形式来弥补损失的方式已经很难实行了。

关于“占位不充电”的问题，政策也给场站留出了处理的空间。运营方可以收取超时费，但是要事先公布收费标准；燃油车占用充电桩车位的现象也不能一直得不到解决。收费方式如何确定可以商量，但是规则不能随便更改。

那么我们来谈谈买车子的事情吧。

有固定的停车位、物业公司可以配合、电容大小符合要求的情况下，电动车仍然具有比较明显的经济性。全国私人充电桩的数量已经超过了180万个，并且比公共充电桩要多很多。该数据表明，在家充电的家庭占大多数，也就是电动车的成本优势最大的人群。

一年行驶15000公里，用家用充电桩和谷电的话，电费大概670元左右。只依靠公共充电桩，并且常常处于高峰时段进行充电的话，一年的花费将会达到3000多元。同样的里程数，在百公里油耗为7L左右的燃油车上，油费一般都在七八千元左右。在家充的情况下，两者之间的差别很明显；而在没有家充的时候，电动车仍然可以更便宜一些，但是优势就小多了。

这是买车之前必须要问自己一个问题：家里有没有地方安装充电桩，而不能听信网络上有人说是电动汽车比燃油车更便宜的说法。

没有固定停车位的人，并不是不能购买电动汽车，但是必须要面对两个事实。第一，充电费用受到时间以及地点的影响；第二，方便程度比不上家用充电桩。可以利用中午价格较低的时候来降低开支，而且早做打算的话也可以节省一些钱。只有在晚上高峰期才有可能找到充电桩的人应该把额外花费计入到购车预算中去。

另外低温续航降低、电池维修费上涨以及二手车残值下降等问题，并不是充电政策可以解决的。仅仅因为一度电贵了两三毛钱就做出选择，或者是只比较燃油和电力之间的价格差异来下结论都是不够的。

公共充电桩的价格更加公开透明，设施也更加规范化，并不等于电动汽车就没有了价值。但是以前可以随便充而且很便宜的日子已经不多了。以后购买电动车的时候，除了要看官方给出的续航以及宣传中所提到的成本低之外，还要考虑一下车位问题、充电时间长短以及日常行驶距离与长距离出行的需求等。

其实电动车是否便宜，并不是取决于它本身的价格高低，而是要看充电环境怎么样、开车人的驾驶方式如何。盲目唱衰或者无脑吹捧都是不对的。