（来源：势银能链）

氢能二轮车作为燃料电池在短途出行场景的创新应用，兼顾长续航、快速补能、低温适应性优势，是氢能民用化的重要突破口。

在政策标准体系逐步完善、多家企业示范投放落地的背景下，国内氢能二轮车已经从技术验证阶段迈入小规模商业化示范阶段，但同时也面临成本、储氢技术、商业模式等现实约束。

一、政策标准体系加速构建，自上而下推动示范落地

国内氢能二轮车已经形成国家标准、团体标准、地方政策、国家政策多层级支撑体系，现有12条公开正式公文与标准，覆盖产品技术要求、示范试点、产业规划多个维度，为行业发展划定技术底线，指明发展方向。

标准层面，已经完成基础通用标准搭建。国家标准《燃料电池电动自行车安全要求》确立国内首个氢能二轮车安全基准，明确储氢瓶耐压、低温启动、泄漏报警等安全底线；

地方、团体标准陆续出台，江苏、北京发布地方标准，中关村、中国标准化协会、电动自行车行业协会发布团体标准，对整车总体要求、试验方法、储氢系统、故障保护做出规范，补齐产品设计、检验、运维的技术依据，解决早期行业无规可依的痛点。

政策端形成国家引导 + 地方落地的两级推进格局。国家层面，工信部2025年1月发文明确氢能二轮车产业任务，提出2026年实现10万辆级应用规模，整车系统成本降至5000元/套；2026年3月多部委联合开启氢能二轮车创新应用试点，鼓励城市申报，推动场景规模化落地。

地方政策分化为两大梯队——

第一梯队为量化硬指标模式，佛山南海、四川达州等地直接给出投放数量、整车技术门槛、主体要求，政策力度最强；

第二梯队为方向性鼓励，北京、广东等地出台产业规划，鼓励技术研发与示范，但未设置硬性投放指标。部分地区配套补贴、示范项目申报机制，佛山南海、达州给出明确的投放数量目标，成为国内氢能两轮车推进力度最强的区域。

整体来看，政策已经从单纯鼓励技术研发，转向定规模、降成本、拓场景的实操阶段，政策红利正向示范运营端传导。

二、市场投放现状：示范规模快速增长，地域集中度高

从已公开的投放数据统计，国内已签约及实际投放氢能二轮车规模约34190辆，覆盖18个以上城市，行业处于快速扩张期，距离工信部2026年10万辆的目标仍有较大增长空间。

1. 企业格局：头部企业拉开差距，多元技术路线并存

从集成企业投放总量看，行业头部效应凸显：

（1）轻绿科技以约11000辆的规模位居行业第一，集中布局成都，已实现大规模落地，注册用户超85万，还拿到海外出口订单，是国内规模最大的氢能二轮车运营商；

（2）永安行投放8570辆，布局9个城市，依靠较早布局形成广泛的地域覆盖，以高压气瓶储氢技术路线为主；

（3）中氢顺答投放5000辆，落地佛山南海，是国内单城单笔投放规模最高的企业，南海规划2026年底累计4万辆，打造国内最大单城示范样本。

华旺智行、攀业氢能、北方稀土、众宇动力等企业分列第二梯队，分别布局固态储氢、稀土固态储氢、低压固态储氢等不同技术路线。

二轮车固态储氢以低压高安全性为核心，换氢快、低温性能优异、无需高压加氢站，适合车队运营。目前在做二轮车固态储氢的企业有北方稀土、中科轩达、睿分科技、中氢新能、厚普股份、伯华氢能、中电工研以及新氢动力。

行业技术路线呈现多元化：永安行采用传统高压储氢；佛山、包头、南通多地项目试点固态储氢、稀土储氢合金路线，解决高压储氢安全痛点，适配城市共享出行场景；东莞探索甲醇制氢加氢一体化站，打造外卖配送商业化闭环。

2. 地域分布：川粤领跑全国，多省市多点开花

市场投放高度集中，四川、广东两省合计占全国投放总量接近 70%。

• 四川省投放约14520辆，占比42.5%，以成都为核心，轻绿科技、永安行、氢航科技集中落地，是国内氢能二轮车第一大市场；

• 广东省投放约7900辆，占比23.1%，佛山南海为核心标杆，同时东莞探索外卖商业化闭环，肇庆开展示范运营；

浙江、山东、江苏紧随其后，浙江依托永安行在乐清实现4000辆投放；山东青岛、威海开展固态储氢示范；江苏盐城、南通、南京多点布局。包头、武汉、牡丹江等城市以规划签约项目为主，尚未大规模实际交付。

市场呈现明显特征：西南、华南是示范主战场，北方城市重点攻克低温适配技术，东部沿海探索商业化闭环。

三、典型应用模式创新

1、城市共享出行模式：成都、佛山南海为代表，面向普通市民共享骑行，规模最大，核心痛点是补氢网络建设，依靠集中式换氢站进行运维。

2、外卖配送商业化闭环：东莞阳氢集团联合美团外卖，配套甲醇制氢加氢一体站，打造国内首个纯商业化闭环，不依赖政府补贴，验证B端配送场景盈利可行性。

3、北方低温场景示范：包头北方稀土 “稀小氢” 项目，采用稀土固态储氢合金，实现-30℃~60℃稳定运行，补齐北方低温使用短板，规划累计投放1万辆。

4、特色微循环场景：南通海门落地国内首个船厂氢能共享单车，面向工业园区特定场景；牡丹江探索家用制氢机 + 换罐模式，探索分散式补氢新思路。

四、行业现存挑战

1、成本压力依旧突出。工信部提出2026年整车系统成本降至5000元/套目标，当前示范阶段成本仍偏高，是制约脱离补贴大规模推广的核心瓶颈。

2、储氢路线尚未完全定型。高压储氢技术成熟但安全性受城市场景顾虑；固态、稀土储氢安全性提升，但存在重量、成本、循环寿命待优化的问题，多条路线并行，尚未形成统一最优解。

3、补氢基础设施约束。二轮车换氢站点建设数量不足，大部分项目依赖集中换氢站运维，分散式制氢、甲醇制氢等新模式仍处在小范围试点。

4、示范和商业化存在鸿沟。当前大部分项目依靠地方政策推动，真正不靠补贴实现盈利的案例较少；仅东莞外卖项目实现纯商业化闭环，多数共享项目仍处于示范培育阶段。

五、行业发展展望

短期来看，2026年是行业关键考核节点，工信部10万辆级目标将驱动各地加速项目落地，佛山、成都等标杆城市会继续扩大示范规模，包头、武汉、牡丹江等规划项目有望从签约转向实际投放。

技术层面，固态储氢、稀土储氢等适配城市场景的储氢方案会持续迭代优化；B端外卖、物流配送场景将优先跑通商业模式，相比C端共享更容易实现盈利。

中长期，随着整车系统成本持续下降、补氢配套逐步完善，氢能二轮车有望成为锂电二轮车的重要补充，在长续航、高频补能、低温地区形成差异化优势，但大规模普及仍需要成本、基础设施、商业模式多重条件共同成熟。

文章来源：势银（TrendBank）