追梦空天混动倾转eVTOL(图片来源:追梦空天)
混动eVTOL赛道又刷出一笔大钱。追梦空天科技正式完成数亿元A+轮融资——这既是公司成立以来最大单笔融资,也创下国内混动eVTOL领域单轮融资纪录。至此,追梦空天累计融资已近8亿元。
本轮融资由杭实集团及下属杭州低空公司领投,萧山创投基金、财通资本、不惑创投、前海方舟、国投泰康跟投;老股东航投基金连续第四轮跟投,晓池资本连续第三轮超额跟投。
领投方杭实集团是杭州本土核心国有产业投资平台,连续八年入围中国企业500强;旗下杭州低空公司管理低空经济专项产业基金,锚定低空制造、低空物流、低空视觉、低空数据四大赛道。萧山创投基金、财通资本等浙江本地国资同步跟进,指向很明确——杭州要抢低空经济产业集群的先手棋。
老股东的持续加码更值得玩味。民航体系内产业资本航投基金连投四轮,其多轮加注本身就带有行业风向标意义。今年6月,追梦空天总部项目已落户萧山经济技术开发区,成为杭州首个eVTOL整机总部项目。
融资历程:四年六级跳,累计近8亿元
追梦空天总部位于杭州,填补了国内混动倾转旋翼eVTOL的空白。掌舵者蔡文宽是位90后——16岁考入清华大学航天航空学院,在校期间参与C919设计工作,20岁进入主机厂,先后负责多项航空重点型号任务,在体制内历任科研订购部门型号管理、综合计划部门航空装备规划工作,有近二十年航空工业一线研发与系统工程经验。2022年,他离开体制创立追梦空天。
核心团队出自清华大学高速垂起飞行器课题组,曾获国家近亿元科研经费攻关关键技术,具备C919、AG600、空客A220、运8、运9等重点型号研发经验。这是一支"航空+汽车"复合团队:航空背景保证对适航标准、安全冗余、系统可靠性的理解,汽车背景带来量产制造、供应链管理、成本控制的工程化思维。
技术路线上,团队早在2017年就看准混动倾转方向。纯电eVTOL受电池能量密度约束,续航和载重天花板明显;混动方案则能实现更高速度、更远航程、更快补能,且对地面充电基础设施依赖小,商业化早期可进入的场景更广。
追梦空天走的是务实路径——先载货后载人:载货场景更早完成试飞、取证、商业验证,积累飞行数据、打磨体系,再把成熟技术反哺载人机型。依托统一的混动倾转技术平台,已衍生出两型产品。
DF600"惊鸿"吨级混动倾转无人eVTOL(图片来源:追梦空天)
DF600"惊鸿"|吨级无人货运eVTOL
DF3000"游龙"3吨级载人混动倾转eVTOL(图片来源:追梦空天)
DF3000"游龙"|全球首款3吨级载人混动倾转eVTOL
今年4月,DF3000迎来里程碑——工程样机搭载300千瓦级涡电增程器,完成混合动力模式首飞,标志着大型混动倾转技术从概念迈向实证落地。
DF600在2024年完成倾转过渡全流程试飞;2025年9月,其型号合格证(TC)申请获民航局受理——这是国内首型TC申请获受理的混动倾转旋翼同类产品。适航审定需要完整的设计保证体系、生产质量系统和持续适航方案,先行者积累的审定经验和安全数据,会随时间不断放大先发优势。
按照规划,追梦空天2026年进入整机小批量交付阶段,实现从研发试制到批量交付的跨越;载人机型研制、适航取证、产线建设同步推进,形成"技术迭代、取证攻坚、量产交付、营收增长"四位一体的节奏。本轮融资也将主要投向适航取证、工程研制与量产能力建设。
这轮融资背后是整个低空赛道的升温。政策层面,低空经济2021年写入《国家综合立体交通网规划纲要》,2023年中央经济工作会议列为战略性新兴产业,2026年《政府工作报告》将其划定为国家新兴支柱产业并纳入"十五五"规划。
市场预期同样可观。罗兰贝格预计,到2030年全球投入使用的载人eVTOL有望达5000架,2050年增至16万架;摩根士丹利预测,2030年全球城市空中交通市场规模将达550亿美元,2050年达9万亿美元。
星瑞视角:资本向头部集中、行业从"试飞秀"转向"取证交付",对供应链的要求也在变——eVTOL整机厂要的不再是单件试样,而是可批量、可追溯、成本可控的结构件方案。eVTOL结构件轻量化与批量交付,正是高性能热塑复材(自动铺放+模压成型)的主场:比热固复材更快的成型节拍、可焊接连接、可回收,匹配取证后量产阶段的降本需求。
蔡文宽的判断也印证了这一点:适航认证只是进入市场的"基本门槛",由安全性、经济性、体验感构成的综合产品力,才是决定市场成败的关键。"安全底线是立身之本。"——在行业从跑马圈地转向精耕细作的阶段,安全和合规能力,将决定企业能走多远。
资料来源:投资界PEdaily《刷新混动eVTOL融资纪录。》(作者/刘博),追梦空天官方发布信息。
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