原创 丰田RAV4迎来第六代，能否在20万级SUV市场“找回场子”
时隔7年（2018-2025），丰田经典城市SUV——RAV4（国内为一汽丰田RAV4荣放，以下简称RAV4）终于迎来第六代，该车依旧源自TNGA架构GA-K平台，在不同市场提供燃油、油混、插混三种动力可选，并且此次迭代还重点升级了数字交互和智慧安全。
而从国内市场的角度来看，面对大众途观L、本田CR-V、别克昂科威等老牌竞品以及全面崛起的国产SUV带来的压力，第六代RAV4最重要的使命无疑就是找准产品定位，并重新拿回市场定价权。
首先是产品设计层面，可能多少受到了点“老大哥”普拉多/陆巡的影响，RAV4这台车应用了比较硬朗的车身线条，特别是突出的保险杠以及轮眉设计，已经有那么点“轻越野”的味道，这一点甭管是第五代还是第六代都一样。
不过在细节上，第六代RAV4还是进行了一定的调整，包括全新设计的前后灯组和进气格栅，特别是GR SPORT套件版本，包括车顶、轮眉、侧裙、外后视镜都经过黑化处理，外加更宽的20英寸黑色合金轮毂，战斗感拉满。
而Woodland套件则加入了银色的前后保险杠护板以及车顶行李架，外加更高扁平比的全地形轮胎，更强调户外属性。
而在内饰部分，第六代RAV4也采用年轻人喜闻乐见的智能座舱设计：12.3英寸液晶仪表首次支持交通标识识别、车道领航辅助、实时导航显示；右侧12.9英寸多媒体屏采用悬浮式设计，其中语音助手能够实现对导航、多媒体、空调、座椅等功能的精准控制；除此之外，这套车机系统也能进行CarPlay以及Android Auto手机互联，并支持OTA升级。
GR SPORT套件还融入了中控膝垫、铝制刹车/油门踏板以及运动风格的座椅，同时在内外诸多细节均加入了GT SPORT标识，进一步凸显运动主题。
其他细节方面，该车也重新设计了三幅方向盘，并配尺寸非常迷你的电子换挡机构，此外，全新升级的TSS 4.0驾驶辅助系统，将支持自适应巡航、车道保持、变道辅助、盲点监测、碰撞预警，以及高级遥控泊车功能。
作为丰田TNGA架构GA-K平台的产物，第六代RAV4在整车架构上并没有太大变化，将在全球市场提供燃油、油混、插混三种动力，而国内版本的动力组合几乎可以参考此前上市的第九代凯美瑞。
其中，燃油版大概率还是2.0L+CVT、2.5L+8AT的动力组合，混动产品序列则会应用丰田THS-Ⅴ电混技术，包括热效率41%的A25A 2.5L自吸发动机，与之匹配的是采用行星齿轮功率分流方案的双电机单元（P1+P3布局），区别在于，插混版电池容量更大，并支持外接电源充电。
根据欧规版公布的信息，第六代RAV4 PHEV将前桥电驱单元的最大功率提高到了150kW，PCU电控模块也整合到了电驱单元中，系统综合功率来到200kW，略高于现款使用的THS-Ⅳ。
而在加装后桥电机后（P4布局），该车在AWD-i电四驱系统加持下，总功率达到227kW，整车仅需5.8s即可“破百”，这个性能表现也比在售的第五代RAV4荣放双擎E+（7.4s）要强得多。
最后，负责充放电的电池也从之前的镍氢电池，升级为能量/功率密度都更高的锂电池组，插混版将电池包放在底盘下方，容量22.7kWh，欧规WLTP循环纯电续航里程100km，可通过50kW直流充电器或11kW交流充电器进行充电，并且都是随车自带。
写在最后：
从第五代到第六代，虽然整车架构没有太大变化，但我们也能明显感受到丰田RAV4顺应时代和用户需求做出的不懈努力，包括运动套件、安全驾驶、智能座舱都是年轻人喜闻乐见的，而在动力架构部分，最新版THS电混系统带来的能量/功率密度升级，也让第六代RAV4能够也能更好兼容插电式混合动力，使其在面对比亚迪DM、吉利EM-i、长城Hi4、奇瑞CDM等竞品时更有底气。