全新奥迪A6国内现身，宝马5系同款内饰，是真豪华！
说实话，当看到全新奥迪A6国内路试谍照时，我那颗老司机的心脏猛地跳了两下。十几年前我刚入行那会儿，A6还是一副正经八百的德系商务范儿，如今这台新车却玩起了"借鉴"，内饰屏幕布局跟宝马5系有八成相似，不知道是奥迪江郎才尽还是真走了"英雄所见略同"的路子。
先聊聊外观吧。新A6的前脸比老款低趴了不少，六边形进气格栅宽度增加，整体视觉重心更低。那天跟着测试车跑了一整天，有个细节挺逗——路口等红灯时，旁边出租车司机探头看了好几眼，还朝我竖了个大拇指。这前脸确实有料，熏黑蜂窝状格栅配上矩阵式LED大灯，就像健身房里那种肌肉线条分明还喜欢抹油的壮汉，又硬又亮。
我跟进厂那位老李聊过新车身结构，这台A6虽然还是基于奥迪PPC平台，但轻量化做得比前代狠多了。高强度钢+铝合金混合车身，整车减重能达到120kg左右。玩过底盘调校的都懂，这120kg意味着什么——过弯时少了那股拖沓感，加速时少了点窝囊气。
不过说到悬架，这次奥迪还是走了保守路线。欧版提供的空气悬架在国内又双叒叕砍掉了，换成了前五连杆后多连杆的组合。17年我去奥迪英格尔施塔特工厂参观时，一位工程师曾私下告诉我，空气悬架在中国被砍主要是考虑到后期维护成本。确实，空气悬架那玩意儿坏一次，修理费够你买半套轮毂了。
内饰是这次A6最能唬人的地方。超大曲面连屏绝对是亮点 ，12.3英寸液晶仪表+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾屏，三块屏幕像贴膜一样无缝连接，科技感拉满。副驾屏还支持独立显示，同乘人能一路刷剧你却啥也看不见，这设计简直绝了。这布局确实跟新5系太像，以至于我第一次坐进去时，鬼使神差地往左下方摸索5系的iDrive旋钮——结果摸了个寂寞。
物理按键少了不少，这点我持保留意见。冬天戴手套调空调温度，全触控的设计简直是反人类。不过得夸一下那个触控反馈，按下去时的微小震动感，手感比国产那些假模假样的触控按键强太多了。
动力系统上，别被官方数据忽悠了。2.0T外挂48V轻混系统，厂家宣称272匹马力，实际体验下来比老款略强但没有质的飞跃。倒是那个MHEV Plus轻混系统挺有意思，起步阶段有明显电机介入感，既让起步更平顺又降低了油耗。测试那天正好遇上堵车，那个同事接电话说要迟到了，我心想这么堵还担心啥迟到，直接请假得了。结果轻混系统在走走停停时表现不错，比我想象中省油不少。
说到变速箱，这次用的7速湿式双离合。前几年湿式双离合被各种车评人喷得体无完肤，现在技术倒是成熟多了。低速顿挫感小了很多，但还是没法跟ZF 8AT比平顺性。那啥，我得收回上段话里说的"没有质的飞跃"，换挡逻辑确实比老款聪明多了，尤其是在激烈驾驶时不再出现莫名其妙降挡过晚的情况。
这台车让我想起了2015年那会儿试驾过的老款A6，当时quattro四驱系统已经让我惊艳，如今的quattro ultra更是精进了不少。前后扭矩分配能在千分之一秒内完成调整，过弯时甭管你怎么猛踩油门都不会推头。以我多年的驾驶经验，这套四驱系统绝对是同级别里最出色的，甭管厂家数据多花哨，开起来得劲儿才是硬道理。
辅助驾驶功能我原以为会很一般，谁知这次奥迪玩了把大的——搭载了华为的智驾系统。测试路段有个施工区，车道线被抹得乱七八糟，我本以为会脱离辅助驾驶，结果这系统居然硬是给我稳稳地走了过去。不过有个坑爹的地方，高速上遇到前车紧急刹车时，系统反应慢了半拍，差点没把我的魂给吓飞。这问题希望量产版能解决，否则迟早得出事故。
总的来说，这台新A6确实担得起"真豪华"三个字。虽然内饰借鉴了宝马5系的设计，但奥迪的工程师明显在细节处下了不少功夫。方向盘手感、座椅包裹性、甚至连空调出风口的阻尼都透着一股德系严谨的范儿。价格嘛，我猜国产后50万左右起步，比老款肯定得贵不少。这几年日子都不好过，豪华品牌更是卷得你死我活，但我估摸着这台A6凭实力还是能从新5系和新E级嘴里抢下一块肉来。
最后，虽然我吐槽了不少，但这台车的整体素质确实拔尖。就像我老丈人常说的那句话——挑来挑去的媳妇儿也就那样，新A6虽有缺点，但放眼整个市场，能比它更均衡的车还真不多。咱们买车嘛，图的就是个安心，德系车最大的优点就是开一万公里跟开十万公里感觉差不多，这种踏实劲儿，值那个钱。