车企要敢于向“内卷式”竞争说不（锐财经）
日前，在广东省深圳市深圳国际会展中心（宝安），观众在二〇二五粤港澳大湾区车展上参观。新华社记者 梁旭摄
针对5月23日以来部分车企率先发起大幅降价活动，中国汽车工业协会日前发布倡议呼吁，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
“价格战”危害行业健康发展
质优价廉本是吸引消费者的重要优势。然而，单纯靠“价格战”谋取竞争优势却“过犹不及”。
中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中指出，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益并带来安全隐患。
近期，多家汽车企业发起新一轮大范围降价。对此，应该如何看待？
中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成说，当前中国汽车产业正处于电动化、智能化、低碳化、国际化转型的关键时期，前沿领域缺乏成熟经验可遵循，技术路线多、研发投入大、回报风险高，需要全行业协同推进技术创新和产业生态建设，才有望实现中国汽车产业的焕新升级和国际引领。此时，“内卷式”竞争容易导致经营恶化，破坏创新投入可持续性甚至引发产品和服务质量下滑，长此以往将诱发企业经营和品牌危机。
一方面，“价格战”将导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入，不利于全球化竞争力的培育形成。另一方面，“价格战”将带来产品质量和售后服务风险。“‘内卷式’竞争造成的零部件采购价连年按10%至15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。”安铁成说。
与美欧日相比市场集中度较低
今年1至4月，中国新能源汽车产销累计完成442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。
在老挝，比亚迪、奇瑞、极氪等中国品牌新能源汽车渐渐成为各大城市街头常客；在斯里兰卡，中国产的新能源车成为“高性能、高科技、高品质”的风向标；在德国大众汽车集团管理董事会主席奥博穆眼里，中国同行在电池技术、软件开发和自动驾驶等前沿领域展现出强大创新能力……近年来，中国智能网联新能源汽车产业坚持以科技创新引领和推动产业创新，产销规模连续10年位居世界第一，构建了上下游贯通、产学研协同、跨领域融合的产业生态，成为培育塑造新质生产力的典范。
新能源汽车在国内外备受欢迎，那么为何还会出现“价格战”现象？安铁成说，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰、转型阵痛。具体来看，原因包括阶段性供需失衡、产业结构尚未达到理想形态、创新动力不足导致同质化竞争加剧、电动化与智能化推动供应链成本下降等。
“与发达经济体相比，我国汽车市场集中度相对偏低。2024年，我国销量前三的车企市场份额约36.2%，前五的市场份额约53.1%，显著低于美国、欧洲和日本。”安铁成说，一些国家或地区通过关税、技术指标、碳壁垒等手段限制中国汽车出口，使得海外市场开拓难度和风险增大，国内市场的重要性进一步凸显。
应“疏堵结合”引导行业转型
业内人士认为，中国车企要敢于向“内卷式”竞争说不，以创新和质量巩固优势、实现突围，实现经营策略由价格竞争向价值竞争转变。
在中国汽车工程学会理事长张进华看来，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。要引导行业企业理性看待电动化、智能化转型背景下的产业发展。
以技术进步培育竞争优势。应持之以恒推进电动化、智能化技术创新，着力攻克全固态电池、分布式电驱动系统、自动驾驶大模型全链条关键技术，突破车规级芯片、车用操作系统、专用工具软件等瓶颈短板。
以产品质量筑牢生存发展基石。应将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理。
以合作共赢打造良好生态。应全面深化企业间交流合作，集聚优势资源推进智能网联新能源汽车新技术、新模式、新业态创新发展，打造价值提升新引擎、拓宽利润增长新空间。（本报记者 王俊岭）
《人民日报海外版》（2025年06月03日 第 03 版）