原创 销量已说明一切：中国汽车市场正在抛弃二线豪华！排名已发生巨变
从没想到，自己年轻时拼命向往的“二线豪华”，如今竟然混成了这副模样。过去提到凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，不管你喜不喜欢，都得承认它们身上有一层“高级感”。可2025年一到，我才意识到：中国消费者，已经不再买它们的账了。
看着最新的销量榜，我脑海里只有一个词——溃败。别说什么“日薄西山”，这简直是被当场拍死在沙滩上。
销量暴跌、价格崩盘，二线豪华正在集体“塌房”
如果说品牌“翻车”还有回旋余地，那销量数据就是一记耳光，打得毫不留情。2024年，凯迪拉克全年销量只剩11.5万辆，同比暴跌62.8%。CT5、XT5这些曾经主力的车型，一个比一个卖不动。最讽刺的是，它们押宝的纯电车型IQ傲歌，一年卖不到3000辆，说是“边角料”都算夸奖。
雷克萨斯撑得住吗？也就那么回事。全年勉强守住16.4万辆的体面，同比还是下滑了9%。ES、RX这些“销量担当”，如今靠着3万到5万的现金优惠吊着最后一口气，品牌溢价已经被砍得支离破碎。
沃尔沃也好不到哪里去，全年15.6万辆，同比下降8%，靠几款插混勉强续命，但燃油车矩阵被骂“过时”，新能源转型也走得跌跌撞撞。
更可怕的是终端价格。CT5现在居然能优惠8万，XT5直接直降13万，裸车干进了20万区间，已经和迈腾、帕萨特抢饭吃了；雷克萨斯ES起步价干到22万，曾经加价两万提车的场景已经成了“时代的笑话”。
关键是，降了价还没救回销量，反倒把这些品牌拽进了“越降越没人买、越没人买越降价”的死循环。消费者不是傻子，大家开始集体观望：“等等看，说不定还能更便宜。”
自主新势力全面“屠榜”，50万元市场已经易主
在这些“老贵族”们自顾不暇时，中国的新势力已经悄悄接管了战场。2024年，问界M9一路狂奔，连续几个月统治50万元级市场；理想全年销量突破50万辆，稳坐新能源阵营头把交椅。
蔚来、腾势把平均成交价稳稳地压在30-40万元区间，甚至连仰望U8这种百万元级车型，都在高端市场撕开了口子。
这帮“后浪”到底靠什么赢的？我告诉你，不是情怀，是技术、是体验、是用户生态。
问界的ADS 3.0无图智驾已经覆盖95%的城市道路，出门不需要地图，照样跑得飞起；蔚来的150kWh半固态电池，一口气干到1000公里续航，连我这种“续航焦虑症晚期”都想试试；理想就更不用说了，“冰箱彩电大沙发”成了豪华体验的新代名词。
说白了，在智能、电动、舒适这些新指标面前，雷克萨斯的“匠心工艺”和沃尔沃的“安全信仰”，显得有点老土了。
转型困局：电动来得太晚，燃油拖得太死
当然，二线豪华也不是没想挣扎。沃尔沃新能源车型占比已经达到46%，乍一听不错吧？可你细看EX30、C40这些纯电车型，销量一个比一个惨，月销还停留在三位数，根本无法撑起品牌转型。
雷克萨斯至今没有一款能叫得响的纯电车型，甚至连国产化这事都只是“传说”了五年。GX、LX这些豪华燃油车，在电动浪潮面前，已经像博物馆展品一样，被时代甩在了原地。
凯迪拉克的电动路线更别提了，锐歌LYRIQ年销甚至不如Model Y一个月的零头。我甚至怀疑，他们到底是想转型，还是还没醒过来？
与此同时，小米SU7首月销量破2.3万辆，小鹏的Mona M03直接把激光雷达拉到15万元区间，极氪007用800V平台“按在地上摩擦”BBA那些半吊子的油改电。技术代差不是“追上”，而是直接跨代“碾压”，这才是真正让二线豪华彻底没法翻身的原因。
要么革命，要么消失——时间不会留给任何掉队者
此刻的二线豪华，就像悬在悬崖边上的老将军，既不愿退，也不敢进。燃油车是拖油瓶，电动化又慢半拍，品牌价值塌得一地鸡毛。除非背后有大树，比如沃尔沃有吉利撑着，雷克萨斯靠丰田养着，否则接下来的命运，基本只有一条路——退出中国市场。
我记得有网友说得特别毒：“问界M9都卖50多万了，谁还看雷克萨斯ES那种网约车？”还有人调侃：“凯迪拉克现在就剩‘洗浴中心专供’这点辨识度了。”听着扎心，但这就是现实——贵族的尊严，一旦失去，连最底层都不愿接盘。
2025年的中国车市，正在重写豪华品牌的排名规则。权力更迭已经开始，而这一次，没有人能靠过去的光环活下来。