一文带你回顾中国汽车市场3年多轰轰烈烈的“价格战”
5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表明政府反对车企的“价格战”。接下来，市场究竟“听不听话”我们还不知道，但我们不妨回过头来，看看当初这场“价格战”是怎样打起的，从历史的角度和眼光，看看中国汽车究竟该如何突破。
2023年年初，雪铁龙C6在湖北省政府与厂商的双重补贴下，以最高9万元的降幅（政企各补4.5万元）将指导价22.68万元的B+级轿车降至12.19万元，这场“腰斩式”降价犹如导火索，点燃了中国汽车市场持续三年的价格战火。这场战争不仅重塑了市场格局，更深刻改变了行业生态。记得当时，我还为此跟微博联手做了个热搜话题，#汽车行业从来没这么卷过# ，现在回头看看，原来那时候只是开始，一场战役的起点。
2023年：星火燎原
1. 政企联动的区域突围（1-6月）
雪铁龙C6的降价并非孤立事件，而是区域市场自救的缩影。2023年初，国内汽车市场面临库存高企（部分合资品牌库存系数超2.5）、新能源渗透率快速提升（全年达36%）的双重压力。湖北省率先推出“购车优惠季”，东风集团旗下雪铁龙、本田、日产等品牌集体参战，CR-V插混版降价6万元、UR-V降价6.8万元，引发全国消费者跨省购车热潮。随后，北京、上海等地跟进补贴政策，上海对纯电动车最高补贴9.4万元（含免费牌照），广州对10-20万元新能源车补贴1万元。
2. 自主品牌的主动出击（3-12月）
比亚迪在2023年3月发起“油电同价”战略，秦PLUS DM-i冠军版起售价下探至9.98万元，直接冲击合资品牌燃油车市场。吉利、长安、奇瑞等品牌紧随其后：吉利推出购置税减半政策，星越L Hi·P综合优惠达4.5万元；长安CS75蓝鲸版降价后仅6.29万元；奇瑞全系车型推出“百亿钜惠”，瑞虎7起售价跌破10万元。自主品牌凭借供应链优势和规模化效应，在价格战中逐步掌握主动权，市场份额从2020年的不足50%提升至2023年的49.9%。
3. 合资品牌的被动防御（全年）
面对自主品牌的凌厉攻势，合资品牌被迫降价保份额。大众ID.系列全年降价3-5万元，探岳、途观L终端优惠超4万元；丰田卡罗拉、荣放等主力车型优惠幅度达2-5万元；日产轩逸经典款降价2.5万元。然而，降价并未带来预期销量增长，2023年合资品牌市场份额从60%下滑至35%，东风集团旗下神龙汽车销量同比暴跌35.8%。
2024年：白热化竞争
1. 豪华品牌的身段下放（1-12月）
2024年价格战升级，70多个品牌、330款车型参战，豪华品牌首次大规模卷入。捷豹XEL直降14万元、XFL降17万元；奥迪Q2全系优惠超5万元；宝马i3降价后进入25万元区间。这种“骨折价”策略虽短期拉动销量（BBA新能源车型销量增长超20%），却导致品牌溢价持续缩水，二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯陷入“量价皆失”困境。
2. 新能源赛道的贴身肉搏（全年）
比亚迪“电比油低”战略持续发酵，海豹、宋PLUS等车型全年降价1-3万元，2024年净利润达402.5亿元，同比增长34%。新势力品牌则通过“保价承诺”与“限时优惠”组合拳突围：理想L6下探至30万元以下，销量占比过半；小鹏G6限时优惠2万元，2024年亏损收窄44%。合资品牌新能源车型则陷入被动，大众ID.系列、丰田bZ4X等市场份额不足5%，单车利润被压缩至万元以下。
3. 技术竞争的隐形战场（全年）
价格战从显性转向隐性，智能化成为新焦点。华为ADS 2.0高阶智驾包降价至3万元，订阅服务降至199元/月；比亚迪第二代刀片电池成本降低15%，能量密度提升至160 Wh/kg；小鹏XNGP实现城市NOA功能全场景覆盖。这些技术突破不仅提升产品竞争力，更推动L2级智驾车型价格下探至6万元区间，加速行业技术普惠。
2025年：调整与转型
1. 价格战的理性回归（1-6月）
2025年价格战进入调整期，参与降价车型数量大幅减少（4月仅14款，同比下降66%），但竞争门槛提升。车企转向多样化促销：比亚迪推出“置换补贴+金融贴息”组合拳，最高优惠7万元；吉利联合银行推出“0息购车”，首付比例低至20%；特斯拉延续“5年0息”政策，Model 3起售价稳定在23万元左右。
2. 行业格局的深度重构（全年）
自主品牌市场份额突破70%，比亚迪以514万辆销量领跑，奇瑞、吉利紧随其后；合资品牌进一步边缘化，大众、丰田市场份额不足20%，神龙汽车等品牌频传退市传闻。新势力阵营分化加剧：零跑年销量近30万辆（同比增长100%），蔚来、小鹏通过子品牌和爆款车型实现70%以上增长，但哪吒、极越等品牌陷入生存危机。
3. 技术升维的长期博弈（全年）
头部企业开始布局下一代技术：比亚迪固态电池进入量产准备阶段，续航突破1000公里；华为192线激光雷达装车量登顶，问界M9单月交付破万；特斯拉4680电池量产加速，柏林工厂产能提升至50万辆/年。这些技术投入虽短期压缩利润（行业利润率从2017年的7.8%降至2025Q1的3.9%），却为未来竞争奠定基础。
三年价格战深刻改变了中国汽车市场：自主品牌通过成本控制、技术创新和政策协同，从边缘走向主流；合资品牌在电动化转型滞后和利润压力下节节败退；新势力在洗牌中分化，头部企业通过差异化竞争站稳脚跟。这场战争不仅是价格的较量，更是产业链效率、技术储备和战略定力的综合比拼。未来，随着智能化、国际化竞争加剧，汽车行业将进入“技术定义价值”的新阶段，看来唯有持续创新者方能笑到最后。