上汽高端梦魇 智己销量拉胯
高端新能源市场，一直是各大车企的兵家必争之地。可如今“蔚小理”已在20万元以上的价格区间打响名堂，传统车企如吉利旗下的极氪也已经上市；反观拥有上汽、阿里巴巴与张江高科强大后台的智己，销量却一直上不去。
以刚刚公布的5月销量为例，具有相同背景的岚图汽车、阿维塔、极氪品牌月销量均突破了1万辆。和其他车企公布货真价实的“交付量”不同，智己遮羞布下的数据是“大定定单”——全新智己L6 5月大定超8500台。
众所周知，大定定单并不等同最终销量，二者之间存在一定的转化率。也因于此，智己公布的数据饱受行业诟病——水分过高。以智己目前公布的数据来看，今年1-4月累计销量为10361辆，同比下滑20.31%，月均不到三千台，而且下滑趋势明显。
对比其他品牌的增幅，智己的逆势下滑犹如一记耳光，暴露出其市场根基的脆弱。作为上汽集团品牌向上的关键承载，如若智己还不能啃下高端新能源市场这块骨头，上汽集团还能为它输血多久？
01
销量低迷，智己上市之路道阻且长
环顾汽车圈众多友商，说智己是含着金钥匙出生毫不为过。头顶上汽、阿里巴巴与张江高科三巨头联手打造的光环，使到智己从呱呱坠地那一瞬间就饱受瞩目。然而，与之形成鲜明对比的却是，销量迟迟提不上去。
智己主打的几款车型，无论是LS7、L7，还是LS6、L6，都未能成为市场上的爆款。去年，智己为自己设定了12万至13万辆的年销量目标，但最终全年仅完成了6.55万辆。今年，智己显然意识到了市场的严峻性，不再给出具体销量目标，而是提出2025年要实现“第二个十万台交付”。这也就意味着，智己汽车2025年将以“10万辆交付”为年度目标。
然而，根据目前的数据来看，这一目标的实现仍然充满挑战。据悉，智己今年1-4月累计销量为10361辆，这意味着在剩下的8个月内，智己必须实现月均销量超过1.3万辆，才能达成年度目标。这显然是一个巨大的挑战。
上汽集团在智己上的投入可谓不惜血本。仅B轮融资就募集了94亿元，智己汽车累计融资额已达到124亿元。然而，如此庞大的资金投入，换来的却是智己销量的持续低迷。在这样的背景下，智己IPO计划是否能顺利实现？目前来看，还真不太好预判。毕竟，随着高合、极越等一大批新能源车企退出市场，投资者或许会对新能源品牌的投资愈发谨慎。
02
L6卖的不好，智己短板屡现
事实上，无论是新能源汽车时代还是燃油车时代，高端化都是传统车企难以言说的痛处。在智己之前，上汽集团并没有高端品牌的基因，无论是燃油车还是电动车，都没有40万级的产品序列。
而智己作为高端车型的定位，前几年定价一直处于30万-50万元区间。无论是从产品序列，还是品牌建设，智己仍是一个相当新的品牌，其豪华品牌形象尚未被消费者广泛认可。在缺乏历史积淀和口碑支撑的前提下，“步伐缓慢，售价过高，产品力没有突破性亮点”等市场槽点不断。此外，在消费者端，智己也屡遭投诉，如价格背刺、无法交付等。
目前看，智己无论是品牌还是市场销量，都承受着不小的压力。而智己L6作为智己的入门款车型，肩负着销量的重任。尽管这款车也已经开始降价增配，堆料也让人眼前一亮，但很多时候光靠“吸睛”还不足以让更多用户下单，能让销量数据好看的唯一方法还是解决用户的硬需求。
比如，智己L6自带的灵蜥数字底盘、全域安全体系与全场景AI智能等设计和功能，虽然都有一些比较亮眼的产品点，但整体来看，没有形成特别明显的标签，反观是蔚小理旗下的高端新能源产品，能够给到切实提高消费者用车体验的配置，比如蔚来的换电模式、小鹏的智驾、理想的家用属性等，而智己未能形成清晰的品牌认知。
根据近期曝光的产品计划，智己将介入到增程路线。尽管智己选择增程式路线，业界的反应并不意外：这两年增程式电动车市场热度持续提升，但这一举措能否迅速扭转销量颓势，仍是一个未知数。因为，不管是增程还是20万级别的市场上，也早已站满了实力强劲的对手，姗姗来迟的智己能否突围，还得市场给出答案。
总结
上汽集团将进军高端新能源汽车市场的希望寄托于智己身上，但从目前的表现来看，智己虽然在价格上进入了高端市场，但在销量和品牌认可度方面仍存在较大差距。另外，智己还面临竞品的挤压，特斯拉频繁降价、蔚来换电体系成熟、小米强势入局，也对智己的核心竞争力带来更严峻的考验。
总之，智己的困局也是整个新能源汽车市场激烈竞争的一个写照。在这个充满变数的市场中，只有那些能够快速适应市场变化、精准把握消费者需求的品牌才能笑到最后。同时，上汽集团也需要更加审慎地评估其在高端新能源市场的投入和回报比，避免盲目扩张带来的风险。